944 Fahrwerkseinstellung & Dämpfer-Einstellungsanleitung
Gewindefahrwerk-Setup für verschiedene Einsatzbereiche
Für einen tiefergelegten Porsche 944 / 944 Turbo mit LPM-Gewindefahrwerk, 6K-Federn vorne / 10K-Federn hinten und ausgebauten hinteren Drehstäben. Vorgeschlagene Ausgangswerte für leistungsstarke Straßenreifen; keine Werksangaben oder geprüfte LPM-Setup-Tabelle. Passen Sie die Werte an Ihre Reifen, Fahrhöhe und Ihr Fahrwerk an.
Ausgangswerte für die Achsvermessung
| Einstellung (Dezimalgrad) | Aggressive Straße | Track Day | Autocross |
|---|---|---|---|
| Negativer Sturz pro Rad | -1,5° | -2,5° | -2,8° |
| Negativer Sturz pro Rad | -1,5° | -2,0° | -1,8° |
| Gesamter Spureinlauf | 0,06° innen | 0,00° | 0,06° außen |
| Gesamter Spureinlauf | 0,16° innen | 0,12° innen | 0,10° innen |
Der Spureinlauf ist der Gesamtwert pro Achse; teilen Sie ihn gleichmäßig auf links/rechts auf. 0,16° Gesamtwert bedeutet 0,08° pro Rad. Der Sturz ist links/rechts gleich. Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für den negativen Sturz des jeweiligen Modelljahres, mit links/rechts gleichen Werten und einem hinteren Spurwinkel möglichst nahe bei Null; die Angaben für frühe und späte 944-Modelle unterscheiden sich.
1) Aggressive Straße
Priorisieren Sie Stabilität, sicheres Bremsen und Komfort. Überprüfen Sie die inneren Reifenflanken und reduzieren Sie den negativen Sturz, wenn Straßenkilometer und Verschleiß dies erfordern.
2) Track Day
Mehr negativer Sturz vorne unterstützt eine dauerhafte Kurvenfahrt; ein Spureinlauf von Null vorne begrenzt den Reifenabrieb. Behalten Sie den Spureinlauf hinten für Stabilität bei. Passen Sie die Werte anhand der heißen Reifentemperaturen, des Verschleißes und der Empfehlungen des Reifenherstellers an. Slicks oder Aerodynamik erfordern ein separates Setup.
3) Autocross
Ein leichter Spureinlauf außen vorne hilft bei schnellen Richtungswechseln. Behalten Sie den Spureinlauf innen hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Spureinlauf zurück; ein Spureinlauf von Null vorne ist ein praktischer Kompromiss, wenn eine häufige Achsvermessung unpraktisch ist.
Vorläufige Ausgangseinstellungen für die Dämpfer
Das aufgeführte LPM-System verfügt über eine 30-stufige Einstellung. Dies sind experimentelle Basiseinstellungen, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Bestätigen Sie die weiche Richtung und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem Kit gelieferten Anweisungen.
- Aggressive Straße: vorne 8 / hinten 8 Klicks von ganz weich.
- Track Day: vorne 12 / hinten 10 Klicks von ganz weich.
- Autocross: vorne 10 / hinten 8 Klicks von ganz weich.
Ganz weich = Null; zählen Sie jede Raststufe in Richtung hart. Nähern Sie sich den Anschlägen langsam; erzwingen Sie niemals die Einstellung und überschreiten Sie nicht den zulässigen Bereich. Halten Sie links/rechts auf jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihre Einstellschrauben vom aufgeführten 30-stufigen System abweichen, ermitteln Sie eine basisspezifische Einstellung für Ihr Kit.
Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie die gleiche Straßenstrecke oder Sitzung. Bei unebenen oder nassen Bedingungen versuchen Sie es mit 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Autocross auf kaputtem Asphalt erfordert möglicherweise die Straßen-Basiseinstellung. Weichen Sie die betroffene Achse weicher, wenn die Reifen über Bodenwellen springen; versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter, wenn die Karosseriebewegungen weiter oszillieren.
Notieren Sie sich die Einstellungen und Reifendrücke; die Balance im Dauerbetrieb hängt auch von Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren ab.
Prüfungen für das Setup eines tiefergelegten Autos
Folgen Sie den LPM-Anweisungen für Vorspannung/Karosserielänge, bewahren Sie den Einfeder-/Ausfederweg, prüfen Sie die Beweglichkeit der Kugelgelenke, den Abstand zu Reifen und Schläuchen, die Federlagerung und den Sturz beim Einfedern. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe, der für jeden 944 gilt. Stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff ein und messen Sie anschließend alle vier Räder ab. Überprüfen Sie den Spureinlauf nach jeder Änderung der Höhe oder des Sturzes und das Anzugsdrehmoment der Befestigungsteile nach dem Absetzen. Bewerten Sie die Wettkampf-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.