718 Cayman 982, einschließlich GT4 – LPM-Straßeneinstellung für Gewindefahrwerke

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718 Cayman 982, einschließlich GT4
LPM Street-Federn: 5K vorne / 7,15K hinten

Anwendungsbereiche: PO-17 / PO-17-1. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und ist links/rechts gleich. Die Spurstange wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und ist links/rechts gleich verteilt. Beispielsweise bedeutet 0,20 Gesamteinzelspur hinten 0,10 pro Rad. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.

Sturz: Verwenden Sie für das genaue Modelljahr und die jeweilige Aufhängung die korrekte Werksangabe. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich aneinander; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie die korrekte Spurstange und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Schulterverschleiß zur Feinabstimmung des Sturzes. Behalten Sie die Spureinzelspur hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spureinzelspur hinten nicht, um einen stärker negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Eine geringe Spureinzelspur nach außen vorne verbessert die Ansprechrate; behalten Sie die Spureinzelspur hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zur Straßen-Spurstange zurück oder verwenden Sie bei häufigen Neuausrichtungen, die unpraktisch sind, eine Spureinzelspur von Null vorne.

718 Cayman 982, einschließlich GT4 | PO-17 / PO-17-1

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht anhand der Federsteifigkeiten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie sanft an den Anschlag; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder denselben Abschnitt. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Belag und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegungen nach einer Störung weiter oszillieren, versuchen Sie es 1-2 Klicks härter. Behandeln Sie die Balance im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Der hintere Feder-Code 180-07 entspricht der aufgeführten Steifigkeit von 7,15 kgf/mm. PO-17 ist nicht GT4 und PO-17-1 ist GT4-spezifisch. Diese gemeinsamen Ausgangswerte implizieren keine austauschbaren Aufnahmen, Arme oder Fahrhöhen.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie Vorspannung und Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkverstellung bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung setzen, stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten Sie dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie die Spurstange nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe. Verifizieren Sie das Anzugsdrehmoment und die Ausrichtung nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfederungs-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.