911 964 – Leitfaden für die Gewindefahrwerkseinstellung von LPM Street

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911 964
LPM Street-Federn: 7,02K vorne / 8,36K hinten

Anwendungsbereiche: PO-21. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenspezifikationen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Verstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und ist links/rechts gleich. Der Spureinlauf wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und ist links/rechts gleich verteilt. Ein Gesamteinlauf von 0,20 hinten bedeutet beispielsweise 0,10 pro Rad. IN und AUS geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die jeweilige Aufhängung. Passen Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, bewahren Sie den korrekten Spureinlauf und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Komfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an den Innenflanken und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Flankenschwund zur Feinabstimmung des Sturzes. Bewahren Sie den Spureinlauf hinten. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie den Spureinlauf hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Ein geringer Spureinlauf vorne verbessert die Ansprechfähigkeit; bewahren Sie den Spureinlauf hinten. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Spureinlauf zurück oder verwenden Sie bei häufigen Neuausrichtungen, die unpraktisch sind, einen Spureinlauf von Null vorne.

911 964 | PO-21

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federkennwerten berechnet. Bestätigen Sie vor der Verwendung der Klickzahlen die weiche Richtung, den Justierertyp und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit über ein anderes Justiersystem verfügt, verwenden Sie dessen spezifische Ausgangswerte anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1–2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie die Einstellungen, den Reifendruck, die Oberfläche und das Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, stellen Sie die betroffene Achse weicher ein. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter schwingt, versuchen Sie es 1–2 Klicks härter. Stellen Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über die Reifen, die Achsvermessung, die Federn und die Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Die Federcodes lauten 200-07 vorne / 200-08 hinten. Eine erhebliche Tieferlegung kann den Federweg vorne und die Lenkgeometrie beeinträchtigen. Prüfen Sie den Sturz bei Bodenwellen und die Beweglichkeit der Kugelgelenke, bevor Sie einen aggressiven Sturz einstellen.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Feder- und Ausfederweg; prüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Beweglichkeit der Gelenke bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie den Sturz bei Bodenwellen bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügerrandhöhe für diese Modelle und Reifengrößen.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht setzen Sie die Aufhängung, die Höhe und gegebenenfalls die Eckenbalance ein, bevor Sie alle vier Räder vermessen. Prüfen Sie den Spureinlauf nach Änderungen des Sturzes oder der Höhe erneut. Überprüfen Sie Drehmoment und Ausrichtung nach dem Absetzen. Führen Sie die entsprechenden PASM-, Luftfederungs-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Trackday- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.