968 - LPM Street Coilover-Einstellungsanleitung

PDF-Dokument mit den Einstellungen herunterladen

968
LPM Street-Federn: 6K vorne / 7K hinten mit beibehaltenen Drehstäben; 6K vorne / 10K hinten ohne Drehstäbe

Anwendungsbereiche: PO-15. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Performance-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Spezifikationen des Porsche-Werks. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Negativsturzwinkel wird pro Rad angegeben und ist links/rechts gleich. Die Gesamtzahl spur wird pro Achse angegeben und ist links/rechts gleich verteilt. Zum Beispiel bedeutet eine Gesamtzahl spur hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.

Sturz: Verwenden Sie für das genaue Modelljahr und die jeweilige Aufhängung die korrekte Werksangabe. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich aufeinander ab; stellen Sie den Spurwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, bewahren Sie die korrekte Spur und eine gleichmäßige Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Negativsturzwinkel an die tatsächliche Fahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Schulterverschleiß, um den Negativsturzwinkel zu optimieren. Bewahren Sie die Spur innen hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Einstellung des Negativsturzwinkels kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spur innen hinten nicht, um einen stärker negativen Sturzwinkel zu erzielen.

3 / Autocross

Ein geringer positive Spurwinkel vorne verbessert die Ansprechfähigkeit; bewahren Sie die Spur innen hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Spurwinkel zurück oder verwenden Sie einen Spurwinkel von Null vorne, wenn häufige Neuausrichtungen unpraktisch sind.

968 | PO-15

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht anhand der Federsteifigkeiten berechnet. Bestätigen Sie vor der Verwendung der Klickzahlen die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit über ein anderes Einstellsystem verfügt, verwenden Sie dessen spezifischen Ausgangswert anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten einstellen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder denselben Einsatz. Protokollieren Sie die Einstellungen, den Reifendruck, die Oberfläche und das Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, stellen Sie die betroffene Achse weicher ein. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter schwingt, versuchen Sie es 1-2 Klicks härter. Beheben Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Beide aufgeführten Street-Konfigurationen sind abgedeckt. Bei 7K-Hintenfedern tragen auch die beibehaltenen Drehstäben zur Radsteifigkeit bei; der Durchmesser der Stange verändert das Ergebnis. Verwenden Sie 10K hinten nur für die Konfiguration ohne Drehstäbe. Behandeln Sie die beiden Hinten-Federsteifigkeiten nicht als gleichwertige Gesamtfederrate.

Bei beibehaltenen Drehstäben beginnen Sie selbst für den ersten Track-/Autocross-Einsatz mit der Straßen-Dämpfereinstellung und passen Sie dann an die kombinierte Federreaktion an. Protokollieren Sie den Durchmesser der Drehstab bei jeder Einstellung. Die Achsvermessungsziele gelten für beide aufgeführten Konfigurationen; die Dämpfung muss separat optimiert werden.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg bei; prüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkspielweite bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Einfederlenkenschlag. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe für diese Modelle und Reifengrößen.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung sich setzen, stellen Sie die Höhe und gegebenenfalls die Kurvenbalance ein und messen dann alle vier Räder. Prüfen Sie die Spur nach Änderungen des Negativsturzwinkels oder der Höhe erneut. Überprüfen Sie nach dem Setzen des Fahrzeugs die Drehmomente und die Achsvermessung. Führen Sie die entsprechenden PASM-, Luftfederungs-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzsystem-Verfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.