981 Cayman / Boxster, einschließlich Cayman GT4 – LPM Street-Gewindefahrwerk-Einstellanleitung

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981 Cayman / Boxster, einschließlich Cayman GT4
LPM Street-Federn: 5K vorne / 7K hinten

Anwendungsbereiche: PO-04 / PO-04-1. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Performance-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und links/rechts angeglichen. Die Zahl steht für die Gesamtzahl pro Achse und wird gleichmäßig links/rechts aufgeteilt. Zum Beispiel bedeutet eine Gesamtzahl von 0,20 IN bei der Hinterachse 0,10 pro Rad. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.

Spurwinkel: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Gleichen Sie links/rechts so weit wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel der Hinterachse nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, bewahren Sie die korrekte Spur und eine gleichmäßige Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Aggressive Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Komfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an den Innenflanken und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Fahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Track Day

Verwenden Sie Reifentemperaturen und Flankenschliff, um den Sturz zu verfeinern. Bewahren Sie den negativen Sturz der Hinterräder. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie den negativen Sturz der Hinterräder nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Ein geringer positive Spurwinkel vorne verbessert die erste Reaktion; bewahren Sie den negativen Sturz der Hinterräder. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Spurwinkel zurück oder verwenden Sie einen Spurwinkel von Null vorne, wenn häufige Neuausrichtungen unpraktisch sind.

981 Cayman / Boxster, einschließlich Cayman GT4 | PO-04 / PO-04-1

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federarten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierertyp und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.

Zählen: ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals oder drehen Sie über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, verwenden Sie stattdessen dessen spezifische Ausgangswerte anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Oberfläche und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegungen nach einer Störung weiter oszillieren, versuchen Sie es 1-2 Klicks härter. Behandeln Sie das statische Gleichgewicht über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

PO-04 deckt Anwendungen ohne GT4 ab; PO-04-1 ist spezifisch für GT4. Dies sind gemeinsame erste Zielwerte für das Street-Federpaket. Die GT4-Hardware ermöglicht eine weitere Abstimmung; übertragen Sie die Fahrhöhen oder Armeinstellungen des GT4 nicht auf andere Modelle.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkverstellung bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügerrandhöhe für diese Modelle und Reifengrößen.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung setzen, stellen Sie die Höhe und die Kurvendynamik ein, wo zutreffend, und messen Sie dann alle vier Räder. Überprüfen Sie die Spur nach Änderungen des Sturzes oder der Höhe. Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment und die Ausrichtung nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfeder-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.