986 Boxster – Einstellanleitung LPM Street Gewindefahrwerk

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986 Boxster
LPM Street-Federn: 6K vorne / 8K hinten

Anwendungsbereiche: PO-12. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Spezifikationen von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Verstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und links/rechts angeglichen. Der Spureinlauf wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet ein gesamter Spureinlauf hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und AUS geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Gleichen Sie links/rechts so weit wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie den korrekten Spureinlauf und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenkilometerleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Schulterverschleiß, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie den Spureinlauf hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie den Spureinlauf hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Ein geringer Spureinlauf vorne verbessert die erste Reaktion; bewahren Sie den Spureinlauf hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Spureinlauf zurück oder verwenden Sie bei häufigen Neuausrichtungen, die unpraktisch sind, einen Spureinlauf von Null vorne.

986 Boxster | PO-12

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federkennwerten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit über ein anderes Einstellsystem verfügt, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie die Einstellungen, den Reifendruck, die Oberfläche und das Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, stellen Sie die betroffene Achse weicher ein. Wenn die Karosseriebewegungen nach einer Störung weiter oszillieren, versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter. Beheben Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb durch Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Die ursprünglichen Domlager und Querlenker können den Sturz vorne begrenzen. Überprüfen Sie den Spureinlaufbereich hinten nach dem Tieferlegen; fügen Sie bei Bedarf die passende Hardware zur Einstellung hinzu, anstatt eine instabile Einstellung hinten zu akzeptieren.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg bei; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie den Sturzlenkverhalten bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebslast setzen Sie die Aufhängung, die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie den Spureinlauf nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe. Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment und die Ausrichtung nach dem Absetzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfederungs-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.