911 991 Carrera 2WD / 4WD - LPM Street Coilover-Einstellungsleitfaden

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911 991 Carrera 2WD / 4WD
LPM Street-Federn: 5K vorne / 10K hinten

Anwendungsbereiche: PO-16 / PO-16-1. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Performance-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Porsche-Werksangaben. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und links/rechts angeglichen. Die Spurstellung wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und gleichmäßig links/rechts aufgeteilt. Zum Beispiel bedeutet eine gesamte Spurstellung hinten von 0,20 IN, dass 0,10 pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Gleichen Sie links/rechts so weit wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie die korrekte Spurstellung und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Komfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Fahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Verschleiß an der Schulter, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie die Spurstellung hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spurstellung hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Eine geringe Spurstellung vorne nach außen verbessert die Ansprechfähigkeit; bewahren Sie die Spurstellung hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zur Straßen-Spurstellung zurück oder verwenden Sie eine Spurstellung von Null vorne, wenn häufige Neuausrichtungen unpraktisch sind.

911 991 Carrera 2WD / 4WD | PO-16 / PO-16-1

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federkennwerten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie die Anschlagkante vorsichtig an; erzwingen Sie sie niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, verwenden Sie dessen spezifischen Ausgangswert anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie die Einstellungen, Reifendrücke, die Oberfläche und das Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegungen nach einer Störung weiter oszillieren, versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter. Beheben Sie die Balance im Dauerbetrieb über die Reifen, die Achsvermessung, die Federn und die Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Verwenden Sie das richtige Kit für 2WD oder 4WD. Bei Fahrzeugen mit Hinterachslenkung führen Sie die Achsvermessung im vorgeschriebenen Wartungsmodus durch und führen Sie die erforderliche Lenkradkalibrierung durch. Dies sind herkömmliche statische Zielwerte, keine Kalibrierungswerte für die Hinterachslenkung.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Einfederlenkefehler. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe für diese Modelle und Reifengrößen.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung setzen, stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und messen Sie dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie die Spurstellung nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe. Verifizieren Sie den Drehmoment- und Achsvermessungswert nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfeder-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.