911 992 GTS – Einstellanleitung LPM Street-Gewindefahrwerk

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911 992 GTS
LPM Street-Federn: 5K vorne / 10K hinten

Anwendungsbereiche: PO-19. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Spezifikationen des Porsche Werks. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Sturzwert pro Rad, links/rechts gleich. Zuge pro Achse insgesamt, gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet ein Gesamtzug von 0,20 IN hinten 0,10 pro Rad. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.

Sturz: Verwenden Sie für das genaue Modelljahr und die jeweilige Aufhängung die korrekte Werksangabe. Gleichen Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich ab; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, bewahren Sie den korrekten Zuge und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante der Reifen und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Verschleiß an der Schulter, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie den hinteren Zuge bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie den hinteren Zuge nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Ein geringer positiver Sturz vorne verbessert die Ansprechfähigkeit; bewahren Sie den hinteren Zuge bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Zuge zurück oder verwenden Sie bei häufigen Neuausrichtungen, die unpraktisch sind, einen Sturz von Null vorne.

911 992 GTS | PO-19

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federsteifigkeiten berechnet. Bestätigen Sie vor der Verwendung der Klickzahlen die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen.

Zählen: ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie die Anschlagklinke vorsichtig an; erzwingen Sie sie niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit über ein anderes Einstellsystem verfügt, verwenden Sie stattdessen dessen spezifische Ausgangswerte anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder denselben Einsatz. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Belag und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter schwingt, versuchen Sie es 1-2 Klicks härter. Stellen Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Dies sind Street-Federn, nicht die 5K/8K Super Comfy-Option. Bestätigen Sie die genaue Passform für das Modelljahr. Wenn eine Lenkung der Hinterachse verbaut ist, befolgen Sie den vorgeschriebenen Ausrichtungsmodus und den Kalibrierungsvorgang der Lenkung.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; prüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei voller Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Sturzänderungseffekt. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht setzen Sie die Aufhängung, die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten dann alle vier Räder aus. Prüfen Sie den Zuge nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe erneut. Überprüfen Sie nach dem Absetzen die Drehmomente und die Ausrichtung. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfeder-, Lenkungs-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzsystem-Verfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.