911 993 C2 / C4 – LPM Street-Gewindefahrwerk-Einstellanleitung

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911 993 C2 / C4
LPM Street-Federn: 7,02K vorne / 8,36K hinten

Anwendungsbereiche: PO-11. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Porsche-Werksangaben. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Sturzwert pro Rad, links/rechts gleich. Spurweite ist der Gesamtwert pro Achse, gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet eine Gesamtsspurweite hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie die korrekte Spurweite und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Aggressive Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie Reifentemperaturen und Schulterverschleiß, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spurweite hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Eine geringe Spurweite vorne verbessert die erste Reaktion; bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zur Straßen-Spurweite zurück oder verwenden Sie eine Spurweite von Null vorne, wenn häufige Neuausrichtungen unpraktisch sind.

911 993 C2 / C4 | PO-11

Vorläufige Dämpfer-Ausgangswerte

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federraten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie Klickzahlen verwenden.

Zählen: voll weich ist Null; jede Rast in Richtung fest zählt als eins. Nähern Sie sich dem Anschlag sanft; erzwingen Sie ihn niemals oder drehen Sie über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn fest ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Oberfläche und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegung nach einer Störung weiter oszilliert, versuchen Sie 1-2 Klicks fester. Behandeln Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Die Federcodes sind 200-07 vorne / 200-08 hinten. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei und überprüfen Sie die Spurweitenänderung über den Federweg. Eine übermäßige Tieferlegung kann den Federweg reduzieren und den Standard-Einstellbereich überschreiten.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie Vorspannung und Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei vollem Lenkeinschlag und Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Auto. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht setzen Sie die Aufhängung, die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten Sie dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie die Spurweite nach Sturz- oder Höheneinstellungen erneut. Überprüfen Sie Drehmoment und Ausrichtung nach dem Absetzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfahrwerk-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.