911 996 Carrera / Carrera 4 / Turbo – Leitfaden für LPM Street-Gewindefahrwerkeinstellungen

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911 996 Carrera / Carrera 4 / Turbo
LPM Street-Federn: 5K vorne / 7K progressiv hinten

Anwendungsbereiche: PO-01 / PO-02. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene grundlegende Tuningwerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und ist links/rechts gleich. Der Spureinlauf wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und ist links/rechts gleich verteilt. Ein Gesamter Spureinlauf hinten von 0,20 bedeutet beispielsweise 0,10 pro Rad. IN und AUS geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie den korrekten Spureinlauf und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Komfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Fahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Track Day

Verwenden Sie Reifentemperaturen und den Verschleiß an der Schulter, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie den Spureinlauf hinten. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie den Spureinlauf hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Ein geringer Spureinauslauf vorne verbessert die Ansprechfähigkeit; bewahren Sie den Spureinlauf hinten. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zum Straßen-Spureinlauf zurück oder verwenden Sie bei häufigen Neuausrichtungen, die unpraktisch sind, einen Spureinlauf von Null vorne.

911 996 Carrera / Carrera 4 / Turbo | PO-01 / PO-02

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federraten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.

Zählen: ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Belag und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter schwingt, versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter. Stellen Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Die Street-Feder hinten ist progressiv: ihre effektive Rate ändert sich über den Federweg. Bewahren Sie den Spureinlauf hinten bei beiden 2WD- und 4WD-Anwendungen; kopieren Sie nicht die Fahrhöhen von GT3 oder GT2.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; prüfen Sie die Federlagerung, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkverstellung bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Einfederlenkenschlag. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflughöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung sich setzen, stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und messen Sie dann alle vier Räder aus. Prüfen Sie den Spureinlauf nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe erneut. Überprüfen Sie die Drehmomente und die Ausrichtung nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfederungs-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.