Cayenne 958 – Einstellanleitung LPM Street Gewindefahrwerk

PDF-Dokument mit den Einstellungen herunterladen

Cayenne 958
LPM Street-Federn: 16K vorne / 11,77K hinten

Anwendungsbereiche: PO-06 / PO-06-1. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Verstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Sturzwert pro Rad, links/rechts gleich. Zuge pro Achse, gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet ein Gesamtzuge hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Spurwinkel: Verwenden Sie für das genaue Modelljahr und die jeweilige Aufhängung die korrekte Werksangabe. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich aufeinander ab; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, behalten Sie den korrekten Zuge und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Aggressive Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an den Innenflanken und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie Reifentemperaturen und Flankenschwund zur Feinabstimmung des Sturzes. Behalten Sie den Zuge hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzverstellung kann erforderlich sein. Diese konservativen SUV-Zielwerte gelten nur dort, wo der Veranstalter das Fahrzeug zulässt; der dauerhafte Einsatz auf der Rennstrecke hängt außerdem von Reifen, Bremsen und Wärmekapazität ab.

3 / Autocross

Ein Zuge vorne von Null bietet eine konservative Grundlage für die Reaktionsfähigkeit dieser schwereren Plattform. Behalten Sie den Zuge hinten bei und verfeinern Sie die Einstellung durch kontrollierte Tests.

Cayenne 958 | PO-06 / PO-06-1

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht anhand der Federkennwerte berechnet. Bestätigen Sie vor der Verwendung der Klickzahlen die weiche Richtung, den Justiertyp und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Raststufe in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart eingestellt ist. Wenn Ihr Kit über ein anderes Verstellsystem verfügt, ermitteln Sie dessen spezifische Ausgangswerte, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Belag und Fahrverhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, stellen Sie die betroffene Achse weicher ein. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter schwingt, versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter. Stellen Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Die aufgeführte Street-Hinterachskennung beträgt 11,77 kgf/mm mit dem Federkennbuchstaben 200-12. Die Standard-PO-06 und die werkseitige Luft-PO-06-1 haben unterschiedliche Einbauanforderungen. Bestätigen Sie das richtige Kit und alle erforderlichen Vorkehrungen für die Luft-/PASM-Umrüstung.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie Vorspannung und Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Behalten Sie den Einfeder- und Ausfederweg bei; prüfen Sie die korrekte Sitzposition der Federn, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Beweglichkeit der Gelenke bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Einfederlenkenschlag. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe für diese Modelle und Reifengrößen.

Verteilen Sie mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht die Last, stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und vermessen Sie dann alle vier Räder. Prüfen Sie den Zuge nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe erneut. Überprüfen Sie nach dem Absetzen die Drehmomente und die Achsvermessung. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfahrwerk-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenz-Verfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Trackday- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.