Cayenne E3 / PO536 – LPM Street Coilover-Einstellungsanleitung

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Cayenne E3 / PO536
LPM Street-Federn: 14K vorne / 16K hinten

Anwendungsbereiche: PO-14. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und ist links/rechts gleich. Der Zuge wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Ein Gesamtzug von 0,20 IN hinten bedeutet beispielsweise 0,10 IN pro Rad. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Spurwinkel: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich aneinander; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie den korrekten Zuge und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Verschleiß an der Schulter, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie den Zuge hinten. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Diese konservativen SUV-Zielwerte gelten nur dort, wo der Veranstalter das Fahrzeug zulässt; der dauerhafte Einsatz auf der Rennstrecke hängt außerdem von Reifen, Bremsen und thermischer Kapazität ab.

3 / Autocross

Ein Zuge von Null vorne bietet eine konservative Grundlage für die Reaktionsfähigkeit dieser schwereren Plattform. Bewahren Sie den Zuge hinten und optimieren Sie ihn durch kontrollierte Tests.

Cayenne E3 / PO536 | PO-14

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federkennwerten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierertyp und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.

Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, verwenden Sie stattdessen dessen spezifische Ausgangswerte anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Belag und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegungen nach einer Störung weiter oszillieren, versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter. Stellen Sie die Balance im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Dies sind die Street-Federn, nicht die 14K/14K Super Comfy-Option. Überprüfen Sie die ursprüngliche Luft-/PASM-Ausstattung und die Kit-Kompatibilität. Wenn eine Hinterachslenkung vorhanden ist, verwenden Sie den vorgeschriebenen Achsvermessungsmodus und das Kalibrierverfahren.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkverstellung bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung sich setzen, stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und vermessen Sie dann alle vier Räder. Überprüfen Sie den Zuge nach Änderungen des Sturzes oder der Höhe. Verifizieren Sie Drehmoment und Achsvermessung nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfeder-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.