Macan 95B – konventionische Federung – LPM Street Coilover-Einstellanleitung

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Macan 95B – konventionelle Federung
LPM Street-Federn: 9,5K vorne / 6K hinten

Anwendungsbereiche: PO-09. K steht für kgf/mm. Empfohlene Ausgangswerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und ist links/rechts gleich. Die Spurstellung wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und auf links/rechts gleich verteilt. Beispielsweise bedeutet eine Gesamtsenstellung hinten von 0,20 IN, dass pro Rad 0,10 IN eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Sturz: Verwenden Sie für das genaue Modelljahr und die jeweilige Federung die korrekten Werksangaben. Richten Sie links/rechts nach Möglichkeit möglichst genau aufeinander ab; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, bewahren Sie die korrekte Spurstellung und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Fahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Schulterverschleiß zur Feinabstimmung des Sturzes. Bewahren Sie die Spurstellung hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Diese konservativen SUV-Zielwerte gelten nur dort, wo der Veranstalter das Fahrzeug zulässt; der dauerhafte Einsatz auf der Rennstrecke hängt außerdem von Reifen, Bremsen und Wärmekapazität ab.

3 / Autocross

Eine Spurstellung vorne von Null bietet eine konservative Grundlage für das Reaktionsverhalten dieser schwereren Plattform. Behalten Sie die Spurstellung hinten bei und passen Sie sie durch kontrollierte Tests an.

Macan 95B – konventionelle Federung | PO-09

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federarten berechnet. Bestätigen Sie vor der Verwendung der Klickzahlen die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen.

Zählen: voll weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart eingestellt ist. Wenn Ihr Kit über ein anderes Einstellsystem verfügt, verwenden Sie stattdessen dessen spezifische Ausgangswerte anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1–2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder denselben Abschnitt. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Belag und Fahrverhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, stellen Sie die betroffene Achse weicher ein. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter schwingt, versuchen Sie es mit 1–2 Klicks härter. Stellen Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

PO-09 gilt für Fahrzeuge ohne serienmäßige Luftfederung oder elektronische Dämpfung. Dieses 9,5K-Paket für die Vorderachse unterscheidet sich von der serienmäßigen Luftfederung PO-09-1; vertauschen Sie nicht deren Federeinstellungen.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; prüfen Sie die korrekte Sitzposition der Federn, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkspielräume bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Einfederlenkenschlag. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Verteilen Sie mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht die Last, stellen Sie die Höhe und gegebenenfalls die Kurvenbalance ein und messen Sie anschließend alle vier Räder. Prüfen Sie die Spurstellung nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe erneut. Überprüfen Sie nach dem Absetzen die Drehmomente und die Achsvermessung. Führen Sie die entsprechenden PASM-, Luftfeder-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzsystem-Prozeduren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Trackday- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.