Panamera 970 – Einstellanleitung für LPM Street Gewindefahrwerke

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Panamera 970
LPM Street-Federn: 14,85 kgf/mm vorne / 14 kgf/mm hinten

Anwendungsbereiche: PO-07 / PO-07-1. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Spezifikationen des Porsche Werks. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Sturzwert pro Rad, links/rechts gleichmäßig verteilt. Spurweite ist der Gesamtwert pro Achse, gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet eine gesamte Spurweite hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich aufeinander ab; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie die korrekte Spurweite und eine gleichmäßige Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenkilometerleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie Reifentemperaturen und Schulterverschleiß, um den Sturz zu verfeinern. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spurweite hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erhalten.

3 / Autocross

Eine Spurweite vorne von Null bietet eine konservative Grundlage für die Reaktionsfähigkeit dieser schwereren Plattform. Behalten Sie die Spurweite hinten bei und verfeinern Sie sie durch kontrollierte Tests.

Panamera 970 | PO-07 / PO-07-1

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federarten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierertyp und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie Klickzahlen verwenden.

Zählen: ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie sanft an den Anschlag heran; erzwingen Sie ihn niemals oder drehen Sie über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Justiersystem hat, verwenden Sie stattdessen dessen spezifischen Ausgangswert anstelle dieser Klickzahlen.

In kleinen Schritten einstellen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Oberfläche und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegung nach einer Störung weiter oszilliert, versuchen Sie es 1-2 Klicks härter. Behandeln Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Der Vorderradfeder-Code 180-15 entspricht der aufgeführten Rate von 14,85 kgf/mm. PO-07 und PO-07-1 sind unterschiedliche Anwendungen; PO-07-1 ist für Fahrzeuge ohne Luftfederung oder elektronische Dämpfung. Überprüfen Sie die Passgenauigkeit anhand der Erstausrüstung.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie Vorspannung und Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkverstellung bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht setzen Sie die Aufhängung, die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie die Spurweite nach Änderungen des Sturzes oder der Höhe. Überprüfen Sie Drehmoment und Ausrichtung nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfederungs-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.