Panamera 971 – Einstellanleitung für LPM Street Gewindefahrwerke

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Panamera 971
LPM Street-Federn: 14,85K vorne / 14K hinten

Anwendungsbereiche: PO-18. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für leistungsstarke Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturz wird pro Rad angegeben und links/rechts angeglichen. Die Spurweite wird als Gesamtwert pro Achse angegeben und gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet eine Gesamtsprurweite hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Spurwinkel: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Gleichen Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie die korrekte Spurweite und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Sportliche Straßenfahrt

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Schulterverschleiß, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spurweite hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Eine Spurweite vorne von Null bietet eine konservative Grundlage für das Reaktionsverhalten dieser schwereren Plattform. Behalten Sie die Spurweite hinten bei und optimieren Sie sie durch kontrollierte Tests.

Panamera 971 | PO-18

Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federarten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie Klickzahlen verwenden.

Zählen: ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals und drehen Sie nicht über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Oberfläche und Verhalten. Versuchen Sie bei rauen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegung nach einer Störung weiter oszilliert, versuchen Sie es 1-2 Klicks härter. Behandeln Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Der vordere Feder-Code ist 180-15. Bestätigen Sie die ursprüngliche Luft-/PASM-Ausstattung und die Kit-Kompatibilität. Bei Lenkung an der Hinterachse verwenden Sie den Werks-Ausrichtungs-Service-Modus und führen Sie die erforderlichen Kalibrierungen im Zusammenhang mit Lenkung/Fahrhöhe durch.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung sich setzen, stellen Sie die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten Sie dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie die Spurweite nach Änderungen des Sturzes oder der Höhe. Überprüfen Sie Drehmoment und Ausrichtung nach dem Setzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfederungs-, Lenkungs-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenz-Verfahren für die eingebaute Ausrüstung durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.