LPM Gewindefahrwerk - 911 997 2WD (Modelle Basis-Carrera, S, C2) 2005-2012
LPM Gewindefahrwerk - 911 997 2WD (Modelle Basis-Carrera, S, C2) 2005-2012
Coilover setup for various use
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911 997 Carrera / Carrera 4
LPM Street-Federn: 5K progressiv vorne / 7K linear hinten
Anwendungsbereiche: PO-08 / PO-08-1. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Werksangaben von Porsche. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.
Ausgangswerte für die Achsvermessung
| Einstellung (Grad) | Sportliche Straßenfahrt | Trackday | Autocross |
|---|---|---|---|
| Sturz vorne | -1,5 | -2,5 | -2,7 |
| Sturz hinten | -1,8 | -2,2 | -2,0 |
| Gesamte Spurweite vorne | 0,04 IN | 0,00 | 0,04 OUT |
| Gesamte Spurweite hinten | 0,24 IN | 0,20 IN | 0,18 IN |
Einheiten: Dezimalgrad. Der Sturzwert gilt pro Rad und ist links/rechts gleich. Die Spurweite gilt für die gesamte Achse und wird links/rechts gleich verteilt. Zum Beispiel bedeutet eine Gesamtsspurweite hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen der Messgeräte an.
Sturz: Verwenden Sie für das genaue Modelljahr und die jeweilige Aufhängung die korrekten Werksangaben. Richten Sie links/rechts so weit wie praktisch möglich gleich aus; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert außerhalb des verfügbaren Bereichs liegt, bewahren Sie die korrekte Spurweite und eine gleichmäßige Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.
1 / Sportliche Straßenfahrt
Priorisieren Sie Stabilität, Bremsverhalten und Komfort auf unebenem Straßenbelag. Prüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Fahrleistung und das Reifenverhalten an.
2 / Trackday
Verwenden Sie die Reifentemperaturen und den Schulterverschleiß, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spurweite hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.
3 / Autocross
Eine geringe Spurweite vorne verbessert die erste Reaktion; bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zur Straßenspurweite zurück oder verwenden Sie eine Spurweite von Null vorne, wenn häufige Neuausrichtungen unpraktisch sind.
911 997 Carrera / Carrera 4 | PO-08 / PO-08-1
Vorläufige Ausgangswerte für die Dämpfer
Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federsteifigkeiten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie die Klickzahlen verwenden.
| Verwendung | Vorne | Hinten |
|---|---|---|
| Sportliche Straßenfahrt | 8 Klicks von ganz weich | 10 Klicks von ganz weich |
| Trackday | 12 Klicks von ganz weich | 14 Klicks von ganz weich |
| Autocross | 10 Klicks von ganz weich | 12 Klicks von ganz weich |
Zählen: Ganz weich ist Null; jede Rast in Richtung hart zählt als eins. Fahren Sie den Anschlag vorsichtig an; erzwingen Sie ihn niemals oder drehen Sie über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn hart ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.
In kleinen Schritten abstimmen
Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie die Einstellungen, den Reifendruck, die Oberfläche und das Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie die Ergebnisse neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, stellen Sie die betroffene Achse weicher ein. Wenn die Karosserie nach einer Störung weiter zu schwingen beginnt, versuchen Sie es mit 1-2 Klicks härter. Stellen Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über die Reifen, die Achsvermessung, die Federn und die Stabilisatoren ein; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.
Anwendung und Federkonfiguration
Die Street-Feder vorne ist progressiv und die hinten linear. Diese Zielwerte gelten für Carrera 2WD und 4WD; für den GT3 gibt es eine separate Anleitung.
Höhe vor der Achsvermessung einstellen
Stellen Sie die Vorspannung und die Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; prüfen Sie die Federlagerung, den Reifenabstand, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei vollem Lenkeinschlag und maximalem Federweg. Prüfen Sie bei einem deutlich tiefergelegten Fahrzeug den Einfederlenkenschlag. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe für diese Modelle und Reifengrößen.
Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht lassen Sie die Aufhängung sich setzen, stellen Sie die Höhe und gegebenenfalls die Kurvenbalance ein und vermessen Sie dann alle vier Räder. Prüfen Sie die Spurweite nach Änderungen am Sturz oder an der Höhe erneut. Überprüfen Sie nach dem Setzen der Aufhängung das Anzugsdrehmoment und die Achsvermessung. Führen Sie die entsprechenden PASM-, Luftfederungs-, Lenkungs-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzsystem-Verfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.
Beschreibung
Beschreibung
Wichtige Leistungsvorteile
Wichtige Leistungsvorteile
Was ist in der Kiste
Was ist in der Kiste
Technische Spezifikationen
Technische Spezifikationen
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Support
Installation