LPM Gewindefahrwerk - Porsche 911 993 C2/C4 (1993-1998) - PO-11

Straße – 7,02 kg/mm vorne / 8,36 kg/mm hinten

$1,649.00

LPM Gewindefahrwerk - Porsche 911 993 C2/C4 (1993-1998) - PO-11

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911 993 C2 / C4
LPM Street-Federn: 7,02K vorne / 8,36K hinten

Anwendungsbereiche: PO-11. K steht für kgf/mm. Empfohlene erste Zielwerte für Hochleistungs-Straßenreifen. Dies sind vorgeschlagene Tuning-Ausgangswerte, keine Porsche-Werksangaben. Reifenanforderungen, tatsächliche Fahrhöhe und verfügbarer Einstellbereich haben Vorrang.

Ausgangswerte für die Achsvermessung

Einstellung (Grad)	Aggressive Straße	Trackday	Autocross
Sturz vorne	-1,5	-2,5	-2,7
Sturz hinten	-1,8	-2,2	-2,0
Gesamte Spurweite vorne	0,04 IN	0,00	0,04 OUT
Gesamte Spurweite hinten	0,24 IN	0,20 IN	0,18 IN

Einheiten: Dezimalgrad. Sturzwert pro Rad, links/rechts gleich. Spurweite ist der Gesamtwert pro Achse, gleichmäßig auf links/rechts verteilt. Zum Beispiel bedeutet eine Gesamtsspurweite hinten von 0,20 IN, dass 0,10 IN pro Rad eingestellt werden. IN und OUT geben die Richtung unabhängig von den Vorzeichenkonventionen des Messgeräts an.

Sturz: Verwenden Sie die korrekte Werksangabe für das genaue Modelljahr und die Aufhängung. Richten Sie links/rechts so genau wie praktisch möglich an; stellen Sie den Schubwinkel hinten nahe Null ein. Wenn ein Zielwert den verfügbaren Bereich überschreitet, bewahren Sie die korrekte Spurweite und eine symmetrische Ausrichtung bei, anstatt ihn zu erzwingen.

1 / Aggressive Straße

Priorisieren Sie Stabilität, Bremsen und Fahrkomfort auf unebenem Straßenbelag. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Innenkante und passen Sie den Sturz an die tatsächliche Straßenfahrleistung und das Reifenverhalten an.

2 / Trackday

Verwenden Sie Reifentemperaturen und Schulterverschleiß, um den Sturz zu optimieren. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Zusätzliche Hardware zur Sturzeinstellung kann erforderlich sein. Opfern Sie die Spurweite hinten nicht, um mehr negativen Sturz zu erzielen.

3 / Autocross

Eine geringe Spurweite vorne verbessert die erste Reaktion; bewahren Sie die Spurweite hinten bei. Kehren Sie für den regulären Straßenverkehr zur Straßen-Spurweite zurück oder verwenden Sie eine Spurweite von Null vorne, wenn häufige Neuausrichtungen unpraktisch sind.

911 993 C2 / C4 | PO-11

Vorläufige Dämpfer-Ausgangswerte

Dies sind experimentelle Ausgangswerte, keine vom Hersteller validierten Voreinstellungen. Sie werden nicht aus den Federraten berechnet. Bestätigen Sie die weiche Richtung, den Justierer-Typ und den zulässigen Bereich in den mit Ihrem spezifischen Kit gelieferten Anweisungen, bevor Sie Klickzahlen verwenden.

Verwendung	Vorne	Hinten
Aggressive Straße	8 Klicks von voll weich	10 Klicks von voll weich
Trackday	12 Klicks von voll weich	14 Klicks von voll weich
Autocross	10 Klicks von voll weich	12 Klicks von voll weich

Zählen: voll weich ist Null; jede Rast in Richtung fest zählt als eins. Nähern Sie sich dem Anschlag sanft; erzwingen Sie ihn niemals oder drehen Sie über den zulässigen Bereich hinaus. Halten Sie beide Seiten jeder Achse gleich. Gehen Sie nicht davon aus, dass im Uhrzeigersinn fest ist. Wenn Ihr Kit ein anderes Einstellsystem hat, ermitteln Sie dessen spezifischen Ausgangswert, anstatt diese Klickzahlen anzuwenden.

In kleinen Schritten abstimmen

Ändern Sie eine Achse um 1-2 Klicks und wiederholen Sie dann dieselbe Strecke oder dieselbe Session. Protokollieren Sie Einstellungen, Reifendrücke, Oberfläche und Verhalten. Versuchen Sie bei unebenen oder nassen Bedingungen 2 Klicks weicher auf beiden Achsen und bewerten Sie neu. Wenn die Reifen über Bodenwellen springen, weichen Sie die betroffene Achse ab. Wenn die Karosseriebewegung nach einer Störung weiter oszilliert, versuchen Sie 1-2 Klicks fester. Behandeln Sie das Gleichgewicht im Dauerbetrieb über Reifen, Achsvermessung, Federn und Stabilisatoren; mehr Dämpfung bedeutet nicht automatisch mehr Grip.

Anwendung und Federkonfiguration

Die Federcodes sind 200-07 vorne / 200-08 hinten. Bewahren Sie die Spurweite hinten bei und überprüfen Sie die Spurweitenänderung über den Federweg. Eine übermäßige Tieferlegung kann den Federweg reduzieren und den Standard-Einstellbereich überschreiten.

Höhe vor der Achsvermessung einstellen

Stellen Sie Vorspannung und Karosserielänge gemäß den Kit-Anweisungen ein. Bewahren Sie den Einfeder- und Ausfederweg; überprüfen Sie die Federlagerung, den Reifenauslauf, die Bremsleitungen und die Gelenkspielfähigkeit bei vollem Lenkeinschlag und Federweg. Überprüfen Sie den Einfederlenkenschlag bei einem deutlich tiefergelegten Auto. Es gibt keinen universellen Zielwert für die Kotflügelhöhe über diese Modelle und Reifengrößen hinweg.

Mit Fahrerballast und repräsentativem Kraftstoff oder Betriebsgewicht setzen Sie die Aufhängung, die Höhe und die Kurvenbalance ein, wo zutreffend, und richten Sie dann alle vier Räder aus. Überprüfen Sie die Spurweite nach Sturz- oder Höheneinstellungen erneut. Überprüfen Sie Drehmoment und Ausrichtung nach dem Absetzen. Führen Sie die zutreffenden PASM-, Luftfahrwerk-, Lenk-, Scheinwerfer- und Fahrerassistenzverfahren für die verbauten Geräte durch. Bewerten Sie die Track- und Autocross-Einstellungen auf einer geschlossenen Strecke.

Levinson Performance Gewindefahrwerk
Porsche 911 993 C2/C4 (1993-1998)

Teilenummer / SKU: PO-11.

Entwickelt für Fahrer, die mehr verlangen

DIESES ARTIKEL WIRD AUF BESTELLUNG HERGESTELLT UND BENÖTIGT 2-4 WOCHEN VOR DEM VERSAND.

Das Levinson Performance Gewindefahrwerk wurde für Porsche-Enthusiasten entwickelt, die außergewöhnliche Fahrdynamik, präzise Fahrwerkskontrolle und herausragende Fahrqualität ohne Kompromisse erwarten.

Anstatt ein Standardfahrwerk anzubieten, arbeitet Levinson Performance mit einem der angesehensten Fahrwerksentwicklungs- und -herstellungsunternehmen in Taiwan zusammen, einem OEM-Zulieferer mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Herstellung hochwertiger Fahrwerkskomponenten für weltweit führende Automarken. Jede Anwendung wird speziell für das jeweilige Fahrgestell entwickelt, mit sorgfältig ausgewählten Federstärken, Dämpferventilen und Fahrhöhenbereichen, die das Fahrzeug ergänzen, anstatt eine Einheitslösung zu erzwingen.

Ob Ihr Porsche ein Alltagsfahrzeug, ein Fahrzeug für Wochenendausflüge in die Berge, ein Autocross-Wagen, ein HPDE-Fahrzeug oder ein reines Rennauto ist, das LPM Gewindefahrwerk bietet eine schärfere Reaktion, mehr Sicherheit und außergewöhnliche Stabilität, während die Dämpfung und die optionalen Federstärken es ermöglichen, das Fahrwerk an Ihren Fahrstil anzupassen.

Fortschrittliche degressive Dämpfertechnologie

Im Mittelpunkt jedes LPM Gewindefahrwerks steht eine fortschrittliche degressive Dämpferventilierung. Dieses Design wird bei Hochleistungs-Straßenfahrzeugen und im Motorsport bevorzugt, da es eine außergewöhnliche Fahrzeugkontrolle bietet, ohne das harte Fahrverhalten zu verursachen, das häufig mit aggressiven Gewindefahrwerken in Verbindung gebracht wird.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Dämpfern, die den Widerstand kontinuierlich erhöhen, wenn die Fahrwerksgeschwindigkeit steigt, erzeugt die degressive Ventilierung eine hohe Dämpfungskraft bei langsamen Fahrwerksbewegungen und wechselt dann bei schnellen Stößen zu einer flacheren Dämpfungskurve.

Das Ergebnis ist ein Fahrwerk, das sich je nach Fahrzustand unterschiedlich verhält.

Außergewöhnliche Fahrwerkskontrolle

Beim Kurvenfahren, Bremsen, Beschleunigen und Lenken treten Fahrwerksbewegungen bei relativ niedrigen Kolbengeschwindigkeiten auf.

Unter diesen Bedingungen erzeugt die degressive Ventilierung feste Dämpfungskräfte, die das Fahrgestell stabil und berechenbar halten.

Die Vorteile umfassen:

Schärfere Lenkantwort
Schnelleres Einlenken
Reduzierte Wankbewegungen
Verbesserte Bremsstabilität
Bessere Kontrolle der Gewichtsverlagerung
Mehr Vertrauen für den Fahrer

Herausragende Fahrqualität

Wenn das Fahrwerk auf Schlaglöcher, Dehnungsfugen, raue Straßen oder Streckenbegrenzungen trifft, steigen die Kolbengeschwindigkeiten drastisch an.

Anstatt zunehmend hart zu werden, erreicht das degressive Ventildesign einen kontrollierten Durchbruchspunkt, an dem zusätzliche Dämpfungskraft nur noch geringfügig zunimmt. Dadurch kann das Fahrwerk starke Stöße absorbieren und gleichzeitig eine hervorragende Radkontrolle beibehalten, was die Härte deutlich reduziert, die häufig mit herkömmlichen Hochleistungs-Gewindefahrwerken in Verbindung gebracht wird.

Das Ergebnis ist ein Fahrwerk, das sich beim aggressiven Fahren bemerkenswert stabil anfühlt und gleichzeitig komfortabel genug für den täglichen Gebrauch bleibt.

Auf Ihren Fahrstil abgestimmt

Jedes LPM Gewindefahrwerk verfügt über eine 30-stufige Dämpfungseinstellung, mit der Sie das Fahrwerksverhalten für praktisch jede Fahrumgebung feinabstimmen können.

Wählen Sie weichere Einstellungen für komfortables tägliches Fahren oder erhöhen Sie die Dämpfung für kurvige Bergstraßen, Autocross-Wettbewerbe, Track Days oder den Einsatz als reines Rennauto.

Um das Fahrwerk noch weiter an Ihre spezifischen Bedürfnisse anzupassen, stehen für Kunden, die eine auf Straßenfahrten, zweckmäßiges Hochleistungsfahren oder den vollen Wettbewerbsbetrieb optimierte Abstimmung suchen, optionale Federstärken zur Verfügung.

Eine Fahrwerksplattform, mehrere Persönlichkeiten.

Hochwertige Konstruktion durchgehend

Jede Komponente wird auf Haltbarkeit, Präzision und langfristige Zuverlässigkeit ausgewählt.

30-stufig einstellbare Dämpfung

Dreißig präzise abgestufte Dämpfungseinstellungen bieten einen weiten Einstellbereich zur Feinabstimmung von Fahrqualität, Fahrwerksbalance und Lenkantwort.

Unabhängige Fahrhöhenverstellung

Die Fahrhöhe wird unabhängig von der Federaußenbelegung eingestellt, sodass unabhängig von der Fahrzeughöhe ein optimaler Federweg erhalten bleibt.

Anwendungsspezifische Federstärken

Jede Porsche-Anwendung erhält Federstärken, die speziell für das jeweilige Fahrgestell, die Gewichtsverteilung und die beabsichtigten Leistungsmerkmale ausgewählt wurden.

Für Kunden mit speziellen Leistungszielen sind optionale Federstärken verfügbar.

Hochwertige interne Komponenten

Jeder Dämpfer verwendet hochwertige interne Komponenten, darunter:

Japanische NOK-Mehrlippendichtungen
Hochleistungs-Synthetikdämpferöl
Präzisionsbearbeitete, gehärtete Kolbenstangen
Hochfeste Kolbenbaugruppen
Hochwertige Führungsbuchsen und Verschleißteile

Diese Materialien bieten außergewöhnliche Haltbarkeit, konstante Dämpferleistung und Widerstand gegen Hitzefading bei längerem, sportlichem Fahren.

Hochfeste Hochleistungsfedern

Die mitgelieferten Federn werden aus hochwertigem SAE 9265 Federstahl gefertigt und bieten außergewöhnliche Ermüdungsfestigkeit, eine lange Lebensdauer und konstante Federstärken.

Korrosionsbeständige Konstruktion

Die Gewindefahrwerksgehäuse erhalten eine korrosionsbeständige Oberflächenbehandlung, um eine reibungslose Fahrhöhenverstellung und langfristige Haltbarkeit selbst unter anspruchsvollen Klimabedingungen zu gewährleisten.

Pillowball-Obersitze (vorne)

Anwendungen, die mit vorderen Pillowball-Sturzdomlagern ausgestattet sind, bieten eine erhöhte Lenkpräzision und ermöglichen gleichzeitig eine zusätzliche Einstellung des vorderen Sturzes für aggressive Straßen- und Rennstreckenabstimmungen.

Auf Langlebigkeit ausgelegt

Jedes Levinson Performance LPM Gewindefahrwerk wird unter strengen Qualitätskontrollverfahren hergestellt und vor der Freigabe gründlich getestet.

Hochwertige Materialien, Präzisionsbearbeitung und sorgfältig validierte Dämpferabstimmung gewährleisten konstante Leistung, hervorragende Haltbarkeit und jahrelange zuverlässige Dienste.

Lieferumfang

Komplette Gewindefahrwerksbaugruppen vorne und hinten
Hochleistungs-Gewindefedern
Obersitze (anwendungsspezifisch)
Vordere Pillowball-Sturzdomlager
Schraubenschlüssel zur Fahrhöhenverstellung
Montagematerial (falls zutreffend)

Ideal für

Täglich gefahrene Porsche-Straßenfahrzeuge
Fahrten in Schluchten und Bergstraßen
Autocross-Wettbewerbe
HPDE-Veranstaltungen
Club-Rennsport
Hochleistungs-Straßenfahrzeuge

Warum Levinson Performance?

Ein Fahrwerksystem ist nur so gut wie die Konstruktion dahinter.

Das LPM Gewindefahrwerk wurde ausgewählt, weil es die von uns geforderten Standards für Leistung, Haltbarkeit, Konsistenz und reale Fahrbarkeit erfüllt. Durch die Kombination bewährter hochwertiger Fertigung mit den anwendungsspezifischen Spezifikationen, Tests und dem Kundenservice von Levinson Performance haben wir ein Fahrwerkspaket entwickelt, das speziell für Porsche-Enthusiasten konzipiert wurde, die bei der Abstimmung zwischen Fahrdynamik und Komfort keine Kompromisse eingehen.

Die Fotos zeigen das originale LPM-Kit und technische Illustrationen als beispielhafte Bilder. Anwendungsspezifische Komponenten können variieren.

Direktere Lenkantwort
Schnelleres Einlenken
Reduzierte Wankneigung
Verbesserte Bremsstabilität
Bessere Kontrolle der Gewichtsverlagerung
Mehr Sicherheit für den Fahrer

LPM-Dämpfer vorne und hinten sowie die Federn für das gewählte Setup.
30-stufig einstellbare Dämpfung.
Anwendungsspezifische Oberflansche, sofern geliefert.
Verstellschlüssel für Federring.

Die Komponenten und die Montagekonfiguration variieren je nach Anwendung; die Fotos sind beispielhaft.

30-stufig einstellbare Dämpfung

Dreißig präzise abgestufte Dämpfungseinstellungen bieten einen weiten Einstellbereich zur Feinabstimmung von Fahrkomfort, Fahrwerksbalance und Lenkverhalten.

Unabhängige Fahrhöheneinstellung

Die Fahrhöhe lässt sich unabhängig von der Federvorspannung einstellen, sodass unabhängig von der Fahrzeughöhe ein optimaler Federweg erhalten bleibt.

Federeinstellungen — PO-11

Straße: 7,02 kg/mm vorne (200-07) / 8,36 kg/mm hinten (200-08).
Rennstrecke: 8,36 kg/mm vorne (200-08) / 10,11 kg/mm hinten (200-10).

Porsche 911 993 C2/C4 (1993-1998)

Teilenummer / SKU: PO-11.

Nutzen Sie unser Chatfenster oder schreiben Sie eine E-Mail an Rob@LevinsonPerformance.com

Professionelle Montage empfohlen. Vor der Bestellung Original-Aufhängung und genaue Fahrzeuganwendung prüfen. Nach der Montage oder bei Änderungen der Fahrhöhe ist eine Achsvermessung erforderlich.