LPM Gewindefahrwerk - Porsche 968 (1992-1994) - PO-15

Levinson Performance Gewindefahrwerk
968

Porsche 968 (1992–1994). Teilenummer / SKU: PO-15.

Komfortable Ausflüge, sportliches Fahren am Wochenende oder Trackdays? Beginnen Sie damit, wie sich Ihr Auto anfühlen soll, in unserem Gewindefahrwerk-Einbauleitfaden.

Entwickelt für Fahrer, die mehr verlangen

Auf Bestellung gefertigt — Versand in ca. 2 Wochen.

Das Levinson Performance Gewindefahrwerk wurde für Porsche-Enthusiasten entwickelt, die außergewöhnliche Fahrdynamik, präzise Fahrwerkskontrolle und hervorragende Fahrqualität ohne Kompromisse erwarten.

Benötigen Sie Hilfe bei der Auswahl Ihrer Konfiguration?

Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihr Modelljahr, den Abstand der Befestigungslöcher der vorderen Domlager, die Auswahl der vorderen und hinteren Federn sowie die geplante Auslegung der hinteren Torsionsstangen. Für Hilfe bei der Auswahl senden Sie eine E-Mail an rob@levinsonperformance.commit dem Modelljahr Ihres Autos, der aktuellen Aufhängung, der Reifenwahl und der geplanten Nutzung auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Der untenstehende Leitfaden zur Federrate und zu den Torsionsstangen erklärt die verfügbaren Konfigurationen.

Auswahl Ihrer Federraten & der Auslegung der hinteren Torsionsstangen

Verwenden Sie die vorderen und hinteren Federwähler, um Ihre Raten auszuwählen. Der detaillierte Leitfaden unten erklärt die einzelnen Federoptionen und die Auslegungen der hinteren Torsionsstangen.

Einer der großen Vorteile des LPM-Gewindefahrwerks ist, dass es an Ihren Fahrstil angepasst werden kann. Ob Ihr 968 ein komfortables Wochenend-Cruiser, ein Autocross-Auto oder eine reine Rennstreckenmaschine ist, es gibt eine Federkombination, die gut funktioniert.

Unsere Dämpfer verwenden ein degressives Ventilprofil mit einem breiten Arbeitsbereich, sodass beide unserer Standard-Federpakete außergewöhnlich gut funktionieren, ohne dass eine individuelle Dämpferabstimmung erforderlich ist. Die Entscheidung hängt wirklich davon ab, wie Sie das Auto nutzen und wie es sich anfühlen soll.

Leitfaden zur Auswahl der Federraten

VORNE FEDERN

6K
Empfohlen für komfortables Straßenfahren, Tourenfahrten und den täglichen Gebrauch. Unsere weichste vordere Feder bietet eine hervorragende Fahrqualität und zugleich eine deutliche Verbesserung der Karosseriekontrolle gegenüber der Serienaufhängung.

7K
Eine hervorragende Allround-Wahl für sportliches Straßenfahren, Autocross und Zweckeinsatzfahrzeuge. Schnelleres Lenkverhalten und weniger Wankbewegungen, während das Auto auf der Straße sehr komfortabel bleibt.

8K
Gut geeignet für aggressiven Autocross und regelmäßigen HPDE-Einsatz. Bietet ein festeres Einlenkverhalten, verbesserte Bremsunterstützung und weniger Gewichtsverlagerung.

10K
Für reine Rennstreckenfahrzeuge mit hochgriffigen Reifen vorgesehen. Bietet hervorragende Fahrwerkskontrolle und sofortiges Lenkverhalten, wo reine Leistung Vorrang vor Fahrkomfort hat.

12K
Entwickelt für ernsthafte Rennwagen, Slicks und aerodynamische Umbauten, bei denen maximale Unterstützung der vorderen Feder erforderlich ist.


HINTERE FEDERN

7K – Torsionsstangen beibehalten
Hervorragende Allround-Hinterfeder für komfortables Straßenfahren und Zweckeinsatz. Vorhersehbares Fahrverhalten mit sehr guter Fahrqualität.

8K – Torsionsstangen beibehalten
Eine großartige Wahl für sportliches Straßenfahren und häufigen Autocross. Reduziert das Eintauchen und Wankbewegungen, während eine gute Dämpfung auf unebenen Straßen erhalten bleibt.

10K
Ideal für HPDE- und Trackday-Fahrzeuge mit Hochleistungsreifen. Erhöht die hintere Unterstützung und verbessert die Übergangsreaktion.

12K
Empfohlen für reine Rennstreckenfahrzeuge, die maximale Fahrwerkspräzision und reduzierte Bewegungen der Hinterachse anstreben.

13K
Rennsportorientierte Feder, die für erfahrene Fahrer gedacht ist, die die Fahrwerksbalance für bestimmte Rennstrecken und Reifensets abstimmen.

15K
Reinsportfeder für spezialisierte Rennfahrzeuge mit sehr hohem Grip und fortgeschrittener Fahrwerksabstimmung.

AUSWAHL DER VORDEREN UND HINTEREN FEDERRATEN

Wählen Sie die vorderen und hinteren Raten für Ihre geplante Nutzung und die hintere Rate für Ihre geplante Torsionsstangen-Auslegung.

Je stärker der Fokus auf die Rennstrecke gelegt wird, desto mehr können sowohl die vorderen als auch die hinteren Federraten erhöht werden, um eine größere Karosseriekontrolle, weniger Wankbewegungen und eine schnellere Übergangsreaktion zu bieten.

Es gibt keine einzige „richtige“ Federkombination. Reifenwahl, Fahrzeughöhe, Stabilisatoren, Spureinstellung, Fahrzeuggewicht und die Beibehaltung der serienmäßigen hinteren Torsionsstangen beeinflussen alle die ideale Abstimmung.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Kombination für Ihr Auto richtig ist, helfen wir Ihnen jederzeit gerne weiter.

Anstatt eine serienmäßige Aufhängung anzubieten, arbeitet Levinson Performance mit einem der angesehensten Fahrwerksentwicklungs- und -fertigungsunternehmen Taiwans zusammen, einem OEM-Zulieferer mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Herstellung hochwertiger Fahrwerkskomponenten für Performance-Automarken weltweit. Jede Anwendung wird speziell für ihr Fahrwerk entwickelt, mit sorgfältig ausgewählten Federraten, Dämpferventilen und Fahrzeughöhenbereichen, die das Fahrzeug ergänzen, anstatt eine Einheitslösung zu erzwingen.

Ob Ihr Porsche ein Alltagsfahrzeug, ein Canyon-Cruiser für das Wochenende, ein Autocross-Wettbewerbsfahrzeug, ein HPDE-Fahrzeug oder ein reiner Rennwagen ist, das LPM Coilover System bietet eine schärfere Reaktion, mehr Vertrauen und außergewöhnliche Stabilität, während die Aufhängung durch einstellbare Dämpfung und optionale Federraten an Ihren Fahrstil angepasst werden kann.

Fortschrittliche degressive Dämpfungstechnologie

Im Mittelpunkt jedes LPM Coilover steht eine fortschrittliche degressive Dämpferabstimmung. Dieses Design wird bei Hochleistungs-Straßen- und Motorsportanwendungen bevorzugt, weil es außergewöhnliche Karosseriekontrolle bietet, ohne das harte Fahrverhalten, das häufig mit aggressiven Gewindefahrwerken in Verbindung gebracht wird.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Dämpfern, die den Widerstand kontinuierlich erhöhen, wenn die Aufhängungsgeschwindigkeit steigt, erzeugt eine degressive Abstimmung eine hohe Dämpfungskraft bei langsamen Aufhängungsbewegungen und wechselt dann zu einer flacheren Dämpfungskurve bei schnellen Stößen.

Das Ergebnis ist eine Aufhängung, die sich je nach Fahrzustand anders verhält.

Außergewöhnliche Fahrwerkskontrolle

Beim Kurvenfahren, Bremsen, Beschleunigen und Lenken treten Aufhängungsbewegungen bei relativ niedrigen Kolbengeschwindigkeiten auf.

Unter diesen Bedingungen erzeugt die degressive Abstimmung feste Dämpfungskräfte, die das Fahrwerk ruhig und vorhersehbar halten.

Die Vorteile umfassen:

• Schärferes Lenkverhalten
• Schnelleres Einlenken
• Weniger Wankbewegungen
• Verbesserte Bremsstabilität
• Bessere Kontrolle der Gewichtsverlagerung
• Mehr Vertrauen für den Fahrer

Hervorragende Fahrqualität

Wenn die Aufhängung auf Schlaglöcher, Dehnungsfugen, raue Fahrbahnen oder Rennstreckenbegrenzungen trifft, steigen die Kolbengeschwindigkeiten drastisch an.

Anstatt zunehmend hart zu werden, erreicht das degressive Ventildesign einen kontrollierten Durchbruchspunkt, an dem zusätzliche Dämpfungskraft nur noch geringfügig zunimmt. Dies ermöglicht es der Aufhängung, harte Stöße zu absorbieren, während eine hervorragende Radkontrolle erhalten bleibt, was die Härte, die häufig mit traditionellen Performance-Gewindefahrwerken in Verbindung gebracht wird, erheblich reduziert.

Das Ergebnis ist eine Aufhängung, die sich beim aggressiven Fahren bemerkenswert ruhig anfühlt und gleichzeitig komfortabel genug für den täglichen Gebrauch bleibt.

Auf Ihren Fahrstil abgestimmt

Jedes LPM Coilover verfügt über eine 30-stufige Dämpfungsabstimmung, mit der Sie das Aufhängungsverhalten für praktisch jede Fahrumgebung feinabstimmen können.

Wählen Sie weichere Einstellungen für komfortables tägliches Fahren oder erhöhen Sie die Dämpfung für sportliche Bergstraßen, Autocross-Wettbewerbe, Trackdays oder den reinen Rennsport.

Um die Aufhängung weiter an Ihre spezifischen Bedürfnisse anzupassen, stehen optionale Federraten für Kunden zur Verfügung, die eine Abstimmung suchen, die für das Straßenfahren, den Zweckeinsatz oder den vollen Rennsport optimiert ist.

Eine Aufhängungsplattform, mehrere Persönlichkeiten.

Die Anforderungen an die hinteren Torsionsstangen hängen von der ausgewählten hinteren Federoption ab. Sehen Sie sich den untenstehenden Leitfaden zur Federrate an und bestätigen Sie Ihre geplante Auslegung vor der Bestellung mit uns.

Hochwertige Konstruktion durchgehend

Jede Komponente wird auf Haltbarkeit, Präzision und langfristige Zuverlässigkeit ausgewählt.

30-stufige Dämpfungsabstimmung

Dreißig präzise abgestufte Dämpfungseinstellungen bieten einen weiten Einstellbereich, um Fahrqualität, Fahrwerksbalance und Lenkverhalten feinabzustimmen.

Unabhängige Fahrzeughöhenverstellung

Die Fahrzeughöhe wird unabhängig von der Federaußenbelegung eingestellt, sodass die korrekte Aufhängungsfederweg unabhängig von der Fahrzeughöhe erhalten bleibt.

Anwendungsspezifische Federraten

Jede Porsche-Anwendung erhält Federraten, die speziell für ihr Fahrwerk, ihre Gewichtsverteilung und ihre geplanten Leistungsmerkmale ausgewählt wurden.

Optionale Federraten sind für Kunden mit speziellen Leistungszielen verfügbar.

Hochwertige interne Komponenten

Jeder Dämpfer verwendet hochwertige interne Komponenten, darunter:

• Japanische NOK Multi-Lippen-Öldichtungen
• Hochleistungs-Synthetik-Dämpferöl
• Präzisionsgefertigte, gehärtete Kolbenstangen
• Hochfeste Kolbenbaugruppen
• Hochwertige Führungsbuchsen und Verschleißteile

Diese Materialien bieten außergewöhnliche Haltbarkeit, konstante Dämpfungsleistung und Widerstand gegen Hitzefading bei längerem sportlichem Fahren.

Hochfeste Performance-Federn

Die enthaltenen Federn werden aus hochwertigem SAE 9265 Federstahl hergestellt, der eine außergewöhnliche Ermüdungsfestigkeit, eine lange Lebensdauer und konstante Federraten bietet.

Korrosionsbeständige Konstruktion

Die Gewindekörper der Dämpfer erhalten eine korrosionsbeständige Oberflächenbehandlung, um eine reibungslose Fahrzeughöhenverstellung und langfristige Haltbarkeit selbst in anspruchsvollen Klimazonen zu gewährleisten.

Pillowball-Domlager

Vordere Pillowball-Sturzdomlager bieten eine erhöhte Lenkpräzision und ermöglichen gleichzeitig eine zusätzliche vordere Sturzeinstellung für aggressive Straßen- und Rennstreckenabstimmungen.

Auf Langlebigkeit ausgelegt

Jedes Levinson Performance Gewindefahrwerk wird unter strengen Qualitätskontrollverfahren hergestellt und vor der Produktionsfreigabe gründlich getestet.

Hochwertige Materialien, Präzisionsfertigung und sorgfältig validierte Dämpferabstimmung gewährleisten konstante Leistung, hervorragende Haltbarkeit und jahrelange zuverlässige Dienste.

Lieferumfang

• Komplette vordere und hintere Gewindefahrwerk-Baugruppen
• Performance-Gewindefedern
• Domlager (anwendungsspezifisch)
• Fahrzeughöhenverstellschlüssel
• Montagematerial (falls zutreffend)

Ideal für

• Täglich gefahrene Porsche-Straßenfahrzeuge
• Fahren auf Canyon- und Bergstraßen
• Autocross-Wettbewerbe
• HPDE-Veranstaltungen
• Club-Rennsport
• Performance-Straßenumbauten

Warum Levinson Performance?

Ein Fahrwerk ist nur so gut wie die Technik dahinter.

Das LPM Coilover System wurde ausgewählt, weil es die von uns geforderten Standards für Leistung, Haltbarkeit, Konstanz und reale Fahrbarkeit erfüllt. Durch die Kombination bewährter Premium-Fertigung mit den anwendungsspezifischen Spezifikationen, Tests und dem Kundenservice von Levinson Performance haben wir ein Fahrwerkpaket entwickelt, das speziell für Porsche-Enthusiasten konzipiert wurde, die bei der Abstimmung zwischen Fahrverhalten und Komfort keine Kompromisse eingehen wollen.

Hintere Torsionsstangen: Beibehalten oder entfernen?

Eine der häufigsten Fragen, die wir erhalten, ist, ob die serienmäßigen hinteren Torsionsstangen nach der Installation unserer hinteren Gewindefahrwerke im Auto bleiben sollten.

Die Antwort ist einfach: Beide Ansätze funktionieren gut.

Keiner ist universell „besser“. Sie bieten einfach unterschiedliche Vorteile, je nachdem, was Sie erreichen möchten.

Beibehaltung der serienmäßigen Torsionsstangen

Viele Besitzer entscheiden sich dafür, die serienmäßigen Torsionsstangen im Fahrzeug zu belassen, insbesondere bei Autos, die den Großteil ihrer Lebensdauer auf der Straße verbringen.

In dieser Konfiguration tragen die Torsionsstangen weiterhin einen Teil des Fahrzeuggewichts, während die hinteren Gewindefedern die Last teilen. Die beiden Federsysteme arbeiten zusammen und bieten Ihnen die Vorteile moderner, einstellbarer Gewindefahrwerke, während die ursprüngliche Torsionsstangenaufhängung erhalten bleibt.

Für viele Besitzer ist dies ein hervorragender Kompromiss.

Die Installation ist einfacher, da die Torsionsstangen nicht entfernt werden müssen, und das Auto fühlt sich immer noch unverkennbar wie ein Porsche 968 an, nur straffer, ruhiger und deutlich einstellbarer als ab Werk.

Für ein auf der Straße gefahres Auto ist dieser Ansatz absolut unbedenklich.

Entfernen der Torsionsstangen

Besitzer, die maximale Abstimmungsflexibilität suchen, entscheiden sich oft dafür, die Torsionsstangen vollständig zu entfernen und die gesamte Last von den hinteren Gewindefedern tragen zu lassen.

Obwohl dies eine geringfügige Gewichtseinsparung bieten kann, ist der größte Vorteil nicht die reine Leistung... sondern der Komfort.

Der Austausch von Torsionsstangen ist eine der arbeitsintensiveren Arbeiten am 968. Wenn Sie später entscheiden, dass Sie für die Straße etwas weichere Federn, für Trackdays festere Federn oder einfach nur die Fahrwerksbalance ausprobieren möchten, bedeutet der Austausch von Torsionsstangen ein weiteres großes Fahrwerksprojekt.

Bei einem echten hinteren Gewindefahrwerk ist der Austausch der Federraten schnell, kostengünstig und erfordert nur grundlegende Werkzeuge. Die untere Dämpfermutter lösen, die Federhalterung abschrauben, Federn austauschen, wieder zusammenbauen. So einfach ist das.

Die Fahrzeughöhenverstellung wird ebenso unkompliziert. Anstatt die Torsionsstangen neu einzustellen und zu hoffen, dass Sie genau die gewünschte Höhe erreichen, drehen Sie einfach den Gewindefedersitz, bis die gewünschte Fahrzeughöhe erreicht ist.

Auch die Eckenauswuchtung wird viel einfacher, da jede Ecke unabhängig eingestellt werden kann. Dies macht die Feinabstimmung des Fahrwerks für den Rennsport viel schneller und präziser.

Für Besitzer, die ihre Aufhängung kontinuierlich verfeinern möchten, macht das Entfernen der Torsionsstangen zukünftige Anpassungen drastisch einfacher.

Warum verwenden einige Autos beides?

Einen 968 mit Torsionsstangen und hinteren Gewindefedern zu sehen, ist völlig normal.

Die beiden Federsysteme arbeiten nicht gegeneinander. Sie teilen sich einfach die Aufgabe, das Auto zu stützen.

Man kann es sich leicht wie zwei Personen vorstellen, die denselben schweren Karton tragen. Keine der beiden kämpft gegen die andere. Sie tragen einfach jeweils einen Teil des Gewichts.

Das Gleiche passiert hier.

Die Torsionsstangen tragen einen Teil der Last, während die hinteren Gewindefedern den Rest tragen. Die Änderung der hinteren Federrate ändert, wie viel jede beiträgt, aber beide arbeiten weiterhin zusammen.

Dies ist einer der Gründe, warum viele Zweckeinsatzfahrzeuge für Straße und Rennstrecke die serienmäßigen Torsionsstangen erfolgreich beibehalten.

Was sollte ich wählen?

Für die meisten Besitzer sind unsere Empfehlungen einfach.

Behalten Sie die Torsionsstangen, wenn:

• Das Auto hauptsächlich auf der Straße gefahren wird.
• Sie die einfachste Installation wünschen.
• Sie nicht vorhaben, die Federraten in Zukunft zu ändern.
• Sie die serienmäßige Aufhängungsarchitektur erhalten möchten.

Entfernen Sie die Torsionsstangen, wenn:

• Sie die Aufhängung im Laufe der Zeit abstimmen möchten.
• Sie planen, das Auto regelmäßig auf Eckenauswuchtung zu prüfen.
• Sie vorhaben, die Federraten anzupassen, wenn sich Ihr Fahrstil weiterentwickelt.
• Sie die einfachste Fahrzeughöhenverstellung und die größte langfristige Flexibilität wünschen.

Keine der beiden Entscheidungen ist falsch.

Die Schönheit der 968-Plattform besteht darin, dass sie auf beide Arten hervorragend funktioniert. Ob Sie die serienmäßigen Torsionsstangen beibehalten oder auf eine vollständige hintere Gewindefahrwerk-Anordnung umstellen, das LPM-System bietet eine drastisch verbesserte Karosseriekontrolle, Lenkverhalten und Fahrervertrauen, während es Ihnen eine Aufhängung bietet, die sich mit Ihrem Auto weiterentwickeln kann.