LPM Gewindefahrwerk - 944/944 Turbo

Levinson Performance Gewindefahrwerk
944/968

Komfortable Touren, sportliches Fahren am Wochenende oder Trackdays? Beginnen Sie mit der Frage, wie sich Ihr Auto anfühlen soll, in unserem Gewindefahrwerk-Einbauleitfaden.

Entwickelt für Fahrer, die mehr verlangen

Auf Bestellung gefertigt — Versand in ca. 2 Wochen.

Das Levinson Performance Gewindefahrwerk wurde für Porsche-Enthusiasten entwickelt, die außergewöhnliches Handling, präzise Fahrwerkskontrolle und hervorragende Fahrqualität ohne Kompromisse erwarten.

Benötigen Sie Hilfe bei der Auswahl Ihrer Konfiguration?

Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihr Modelljahr, den Abstand der Befestigungslöcher der vorderen Domlager, die Auswahl der vorderen und hinteren Federn sowie die geplante Auslegung der hinteren Torsionsstangen. Für Hilfe bei der Auswahl senden Sie eine E-Mail an rob@levinsonperformance.commit dem Modelljahr Ihres Autos, der aktuellen Aufhängung, der Reifenwahl und dem geplanten Einsatz auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Der untenstehende Leitfaden zu Federraten und Torsionsstangen erklärt die verfügbaren Konfigurationen.

Auswahl Ihrer Federraten & der hinteren Torsionsstangen-Auslegung

Verwenden Sie die Tabelle mit den empfohlenen Federkombinationen oberhalb der Konfigurationsauswahl, um Ihre vorderen und hinteren Raten auszuwählen. Der detaillierte Leitfaden unten erklärt die einzelnen Federoptionen und die Auslegungen der hinteren Torsionsstangen.

Einer der großen Vorteile des LPM-Gewindefahrwerks ist, dass es an Ihren Fahrstil angepasst werden kann. Ob Ihr 944 ein komfortabler Wochenend-Cruiser, ein Autocross-Auto oder ein reines Rennstreckenfahrzeug ist, es gibt eine Federkombination, die gut funktioniert.

Unsere Dämpfer verwenden ein degressives Ventilprofil mit einem breiten Arbeitsbereich, sodass beide unserer Standard-Federpakete außergewöhnlich gut funktionieren, ohne dass eine individuelle Dämpferabstimmung erforderlich ist. Die Entscheidung hängt wirklich davon ab, wie Sie das Auto nutzen und wie es sich anfühlen soll.

Leitfaden zur Auswahl der Federraten

VORNE FEDERN

6K
Empfohlen für komfortables Straßenfahren, Touren und den täglichen Gebrauch. Unsere weichste vordere Feder bietet eine hervorragende Fahrqualität und zugleich eine deutliche Verbesserung der Karosseriekontrolle gegenüber der Serienaufhängung.

7K
Eine hervorragende Allround-Wahl für sportliches Straßenfahren, Autocross und Fahrzeuge mit Doppelfunktion. Schnelleres Lenkverhalten und weniger Wankbewegungen, während das Auto auf der Straße sehr komfortabel bleibt.

8K
Gut geeignet für aggressiven Autocross und regelmäßigen HPDE-Einsatz. Bietet ein strafferes Einlenkverhalten, verbesserte Bremsunterstützung und reduzierte Gewichtsverlagerung.

10K
Für reine Rennstreckenfahrzeuge mit Hochleistungsreifen vorgesehen. Bietet hervorragende Fahrwerkskontrolle und sofortiges Lenkverhalten, wobei die reine Leistung gegenüber dem Fahrkomfort priorisiert wird.

12K
Entwickelt für ernsthafte Rennwagen, Slicks und aerodynamisch optimierte Fahrzeuge, bei denen maximale Unterstützung der vorderen Federn erforderlich ist.


HINTERE FEDERN

7K – hintere Torsionsstangen beibehalten
Hervorragende Allround-Hinterfeder für komfortables Straßenfahren und den Einsatz mit Doppelfunktion. Vorhersehbares Handling mit sehr guter Fahrqualität.

8K – hintere Torsionsstangen beibehalten
Eine großartige Wahl für sportliches Straßenfahren und häufigen Autocross-Einsatz. Reduziert das Eintauchen beim Beschleunigen und Wankbewegungen, während ein gutes Ansprechverhalten auf unebenen Straßen erhalten bleibt.

10K
Ideal für HPDE- und Trackday-Fahrzeuge mit Hochleistungsreifen. Erhöht die Unterstützung hinten und verbessert das transiente Ansprechverhalten.

12K
Empfohlen für reine Rennstreckenfahrzeuge, die maximale Fahrwerkspräzision und reduzierte Bewegungen der Hinterachse anstreben.

13K
Auf den Rennsport ausgerichtete Feder, die für erfahrene Fahrer gedacht ist, die das Fahrwerksgleichgewicht für bestimmte Rennstrecken und Reifensets optimieren.

15K
Reinsport-Feder für spezialisierte Rennfahrzeuge, die sehr hohe Grip-Werte und eine fortgeschrittene Fahrwerksabstimmung nutzen.

AUSWAHL DER VORDEREN UND HINTEREN FEDERRATEN

Verwenden Sie die oben genannten empfohlenen Kombinationen für vorne und hinten als Ausgangspunkt und wählen Sie die hintere Rate entsprechend Ihrer geplanten Torsionsstangen-Auslegung.Je stärker der Einsatz auf die Rennstrecke ausgerichtet ist, desto können sowohl die vorderen als auch die hinteren Federraten gemeinsam erhöht werden, um eine größere Karosseriekontrolle, weniger Wankbewegungen und ein schnelleres transientes Ansprechverhalten zu erzielen.Es gibt keine einzige „richtige“ Federkombination. Die Reifenwahl, die Fahrzeughöhe, die Stabilisatoren, die Achsverstellung, das Fahrzeuggewicht und die Beibehaltung der serienmäßigen hinteren Torsionsstangen beeinflussen alle die ideale Auslegung.Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Kombination für Ihr Auto richtig ist, helfen wir Ihnen jederzeit gerne weiter.

Anstatt ein Standard-Fahrwerk anzubieten, arbeitet Levinson Performance mit einem der angesehensten Unternehmen für Fahrwerksentwicklung und -fertigung in Taiwan zusammen, einem OEM-Zulieferer mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Herstellung hochwertiger Fahrwerkskomponenten für renommierte Automarken weltweit. Jede Anwendung wird speziell für das jeweilige Fahrwerk entwickelt, mit sorgfältig ausgewählten Federraten, Dämpferabstimmungen und Fahrzeughöhenbereichen, die das Fahrzeug ergänzen, anstatt eine Einheitslösung zu erzwingen.

Ob Ihr Porsche ein Alltagsfahrzeug, ein sportliches Canyon-Fahrzeug, ein Autocross-Wettbewerbswagen, ein HPDE-Fahrzeug oder ein reiner Rennwagen ist, das LPM-Gewindefahrwerk bietet ein schärferes Ansprechverhalten, mehr Vertrauen und außergewöhnliche Stabilität, während die Aufhängung durch die einstellbare Dämpfung und optionalen Federraten an Ihren Fahrstil angepasst werden kann.

Fortschrittliche degressive Dämpfungstechnologie

Im Mittelpunkt jedes LPM-Gewindefahrwerks steht eine fortschrittliche degressive Dämpferabstimmung. Dieses Design wird bei Hochleistungs-Straßenfahrzeugen und im Motorsport bevorzugt, da es eine außergewöhnliche Karosseriekontrolle bietet, ohne das oft mit aggressiven Gewindefahrwerken verbundene harte Fahrverhalten zu verursachen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Dämpfern, die den Widerstand kontinuierlich erhöhen, wenn die Aufhängungsgeschwindigkeit steigt, erzeugt eine degressive Abstimmung eine hohe Dämpfungskraft bei langsamen Aufhängungsbewegungen und wechselt dann bei schnellen Stößen zu einer flacheren Dämpfungskurve.

Das Ergebnis ist eine Aufhängung, die sich je nach Fahrzustand unterschiedlich verhält.

Außergewöhnliche Fahrwerkskontrolle

Beim Kurvenfahren, Bremsen, Beschleunigen und Lenken treten Aufhängungsbewegungen bei relativ niedrigen Kolbengeschwindigkeiten auf.

Unter diesen Bedingungen erzeugt die degressive Abstimmung feste Dämpfungskräfte, die das Fahrwerk ruhig und vorhersehbar halten.

Die Vorteile umfassen:

• Schärferes Lenkverhalten
• Schnelleres Einlenken
• Weniger Wankbewegungen
• Verbesserte Bremsstabilität
• Bessere Kontrolle der Gewichtsverlagerung
• Mehr Vertrauen für den Fahrer

Hervorragende Fahrqualität

Wenn die Aufhängung auf Schlaglöcher, Dehnungsfugen, raue Fahrbahnen oder Rennstreckenbegrenzungen trifft, steigen die Kolbengeschwindigkeiten drastisch an.

Anstatt immer härter zu werden, erreicht das degressive Ventil ein kontrolliertes Öffnungsventil, bei dem zusätzliche Dämpfungskraft nur noch geringfügig zunimmt. Dies ermöglicht es der Aufhängung, harte Stöße zu absorbieren, während eine hervorragende Radkontrolle erhalten bleibt, was die oft mit herkömmlichen Performance-Gewindefahrwerken verbundene Härte erheblich reduziert.

Das Ergebnis ist eine Aufhängung, die sich beim sportlichen Fahren bemerkenswert ruhig anfühlt und gleichzeitig komfortabel genug für den täglichen Gebrauch bleibt.

Auf Ihren Fahrstil abgestimmt

Jedes LPM-Gewindefahrwerk verfügt über eine 30-stufige Dämpfungseinstellung, mit der Sie das Aufhängungsverhalten für praktisch jede Fahrumgebung feinabstimmen können.

Wählen Sie weichere Einstellungen für komfortables tägliches Fahren oder erhöhen Sie die Dämpfung für sportliche Bergstraßen, Autocross-Wettbewerbe, Trackdays oder den Einsatz im Rennsport.

Um die Aufhängung weiter an Ihre spezifischen Bedürfnisse anzupassen, stehen für Kunden, die eine auf Straßenfahrten, den Einsatz mit Doppelfunktion oder den vollen Rennsportbetrieb optimierte Auslegung suchen, optionale Federraten zur Verfügung.

Eine Aufhängungsplattform, mehrere Charaktere.

Die Anforderungen an die hinteren Torsionsstangen hängen von der gewählten hinteren Federoption ab. Sehen Sie sich den untenstehenden Leitfaden zu den Federraten an und bestätigen Sie uns Ihre geplante Auslegung vor der Bestellung.

Hochwertige Konstruktion durchgehend

Jede Komponente wird auf Haltbarkeit, Präzision und langfristige Zuverlässigkeit ausgewählt.

30-stufig einstellbare Dämpfung

Dreißig präzise abgestufte Dämpfungseinstellungen bieten einen weiten Einstellbereich, um Fahrqualität, Fahrwerksgleichgewicht und Ansprechverhalten feinabzustimmen.

Unabhängige Fahrzeughöhenverstellung

Die Fahrzeughöhe wird unabhängig von der Federaußenbelegung eingestellt, sodass die korrekte Aufhängungsfederwegreserve unabhängig von der Fahrzeughöhe erhalten bleibt.

Anwendungsspezifische Federraten

Jede Porsche-Anwendung erhält Federraten, die speziell für das jeweilige Fahrwerk, die Gewichtsverteilung und die geplanten Leistungsmerkmale ausgewählt wurden.

Für Kunden mit speziellen Leistungszielen sind optionale Federraten verfügbar.

Hochwertige interne Komponenten

Jeder Dämpfer verwendet hochwertige interne Komponenten, darunter:

• Japanische NOK-Mehrlippendichtungen
• Hochleistungs-Synthetikdämpferöl
• Präzisionsbearbeitete, gehärtete Kolbenstangen
• Hochfeste Kolbenbaugruppen
• Hochwertige Führungsbuchsen und Verschleißteile

Diese Materialien bieten außergewöhnliche Haltbarkeit, konstante Dämpferleistung und Widerstand gegen Hitzefading bei längerem sportlichem Fahren.

Hochfeste Performance-Federn

Die mitgelieferten Federn werden aus hochwertigem SAE 9265-Federstahl gefertigt, der eine außergewöhnliche Ermüdungsfestigkeit, eine lange Lebensdauer und konstante Federraten bietet.

Korrosionsbeständige Konstruktion

Die Gewindekörper der Dämpfer erhalten eine korrosionsbeständige Oberflächenbehandlung, um eine reibungslose Fahrzeughöhenverstellung und langfristige Haltbarkeit selbst unter anspruchsvollen Klimabedingungen zu gewährleisten.

Pillowball-Domlager

Vordere Pillowball-Sturzdomlager bieten eine erhöhte Lenkpräzision und ermöglichen gleichzeitig eine zusätzliche Einstellung des vorderen Sturzes für aggressive Straßen- und Rennstrecken-Ausrichtungen.

Auf Langlebigkeit ausgelegt

Jedes Levinson Performance Gewindefahrwerk wird unter strengen Qualitätskontrollverfahren hergestellt und vor der Produktionsfreigabe gründlich getestet.

Hochwertige Materialien, Präzisionsbearbeitung und sorgfältig validierte Dämpferabstimmung gewährleisten konstante Leistung, hervorragende Haltbarkeit und jahrelange zuverlässige Nutzung.

Lieferumfang

• Komplette Gewindefahrwerk-Baugruppen für vorne und hinten
• Performance-Gewindefedern
• Domlager (anwendungsabhängig)
• Fahrzeughöhenverstellschlüssel
• Montagematerial (falls zutreffend)

Ideal für

• Täglich gefahrene Porsche-Straßenfahrzeuge
• Fahrten durch Canyons und Bergstraßen
• Autocross-Wettbewerbe
• HPDE-Veranstaltungen
• Club-Rennsport
• Performance-Straßenfahrzeuge

Warum Levinson Performance?

Ein Fahrwerk ist nur so gut wie die Konstruktion dahinter.

Das LPM-Gewindefahrwerk wurde ausgewählt, weil es die von uns geforderten Standards für Leistung, Haltbarkeit, Konstanz und reale Fahrbarkeit erfüllt. Durch die Kombination bewährter hochwertiger Fertigung mit den anwendungsspezifischen Spezifikationen, Tests und dem Kundenservice von Levinson Performance haben wir ein Fahrwerkspaket entwickelt, das speziell für Porsche-Enthusiasten konzipiert wurde, die bei Handling und Komfort keine Kompromisse eingehen.

Hintere Torsionsstangen: Beibehalten oder entfernen?

Eine der häufigsten Fragen, die wir erhalten, ist, ob die serienmäßigen hinteren Torsionsstangen nach dem Einbau unserer hinteren Gewindefahrwerke im Fahrzeug verbleiben sollten.

Die Antwort ist einfach: Beide Ansätze funktionieren gut.

Keiner ist universell „besser“. Sie bieten einfach unterschiedliche Vorteile, je nachdem, was Sie erreichen möchten.

Beibehaltung der serienmäßigen Torsionsstangen

Viele Besitzer entscheiden sich dafür, die serienmäßigen Torsionsstangen im Fahrzeug zu belassen, insbesondere bei Autos, die den Großteil ihrer Lebensdauer auf der Straße verbringen.

In dieser Konfiguration tragen die Torsionsstangen weiterhin einen Teil des Fahrzeuggewichts, während die hinteren Gewindefedern die Last teilen. Die beiden Federsysteme arbeiten zusammen und bieten Ihnen die Vorteile moderner, einstellbarer Gewindefahrwerke, während die ursprüngliche Torsionsstangenaufhängung erhalten bleibt.

Für viele Besitzer ist dies ein hervorragender Kompromiss.

Der Einbau ist einfacher, da die Torsionsstangen nicht entfernt werden müssen, und das Auto fühlt sich dennoch unverkennbar wie ein Porsche 944 an, nur straffer, ruhiger und deutlich einstellbarer als ab Werk.

Für ein auf der Straße gefahres Auto ist dieser Ansatz absolut unbedenklich.

Entfernen der Torsionsstangen

Besitzer, die maximale Tuningflexibilität suchen, entscheiden sich oft dafür, die Torsionsstangen vollständig zu entfernen und die hinteren Gewindefedern die gesamte Last tragen zu lassen.

Obwohl dies eine geringfügige Gewichtseinsparung ermöglichen kann, ist der größte Vorteil nicht die reine Leistung... sondern der Komfort.

Der Austausch von Torsionsstangen ist eine der arbeitsintensiveren Arbeiten am 944. Wenn Sie später feststellen, dass Sie für die Straße etwas weichere Federn, für Trackdays härtere Federn oder einfach das Fahrwerksgleichgewicht ausprobieren möchten, bedeutet der Austausch von Torsionsstangen ein weiteres großes Fahrwerksprojekt.

Bei einem echten hinteren Gewindefahrwerk ist der Wechsel der Federraten schnell, kostengünstig und erfordert nur grundlegende Werkzeuge. Entfernen Sie die untere Dämpfermutter, schrauben Sie die Federhalterung ab, tauschen Sie die Federn aus und bauen Sie alles wieder zusammen. So einfach ist das.

Auch die Fahrzeughöhenverstellung wird ebenso unkompliziert. Anstatt die Torsionsstangen neu einzustellen und zu hoffen, dass Sie genau die gewünschte Höhe erreichen, drehen Sie einfach die Gewindefederaufnahme, bis die gewünschte Fahrzeughöhe erreicht ist.

Auch die Eckenabstimmung wird viel einfacher, da jede Ecke unabhängig eingestellt werden kann. Dies macht die Feinabstimmung des Fahrwerks für den Rennsport viel schneller und präziser.

Für Besitzer, die ihre Aufhängung kontinuierlich verfeinern möchten, macht das Entfernen der Torsionsstangen zukünftige Anpassungen drastisch einfacher.

Warum verwenden manche Autos beides?

Einen 944 mit Torsionsstangen und hinteren Gewindefedern zu sehen, ist völlig normal.

Die beiden Federsysteme arbeiten nicht gegeneinander. Sie teilen sich einfach die Aufgabe, das Auto zu stützen.

Man kann es sich leicht wie zwei Personen vorstellen, die denselben schweren Karton tragen. Keiner der beiden kämpft gegen den anderen. Sie tragen einfach jeder einen Teil des Gewichts.

Genau das Gleiche passiert hier.

Die Torsionsstangen tragen einen Teil der Last, während die hinteren Gewindefedern den Rest tragen. Die Änderung der hinteren Federrate ändert, wie viel jeder Beitrag leistet, aber beide arbeiten weiterhin zusammen.

Dies ist einer der Gründe, warum viele Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge mit Doppelfunktion die serienmäßigen Torsionsstangen erfolgreich beibehalten.

Was sollte ich wählen?

Für die meisten Besitzer sind unsere Empfehlungen einfach.

Behalten Sie die Torsionsstangen, wenn:

• Das Auto hauptsächlich auf der Straße gefahren wird.
• Sie den einfachsten Einbau wünschen.
• Sie nicht damit rechnen, in Zukunft die Federraten zu ändern.
• Sie die serienmäßige Aufhängungsarchitektur erhalten möchten.

Entfernen Sie die Torsionsstangen, wenn:

• Sie die Aufhängung im Laufe der Zeit abstimmen möchten.
• Sie planen, das Auto regelmäßig auf Eckenstabilität zu prüfen.
• Sie damit rechnen, die Federraten zu ändern, wenn sich Ihr Fahrstil weiterentwickelt.
• Sie die einfachste Fahrzeughöhenverstellung und die größte langfristige Flexibilität wünschen.

Keine der beiden Entscheidungen ist falsch.

Die Schönheit der 944-Plattform besteht darin, dass sie auf beide Arten hervorragend funktioniert. Ob Sie die serienmäßigen Torsionsstangen beibehalten oder auf eine vollständige hintere Gewindefahrwerk-Auslegung umstellen, das LPM-System bietet eine drastisch verbesserte Karosseriekontrolle, ein schärferes Lenkverhalten und mehr Vertrauen für den Fahrer, während es Ihnen eine Aufhängung bietet, die sich mit Ihrem Auto weiterentwickeln kann.