LPM 車高調システム - 944/944 ターボ

Levinson Performance 車高調サスペンション
944/968

快適なロングドライブ、スポーティーな週末、あるいはサーキット走行をお楽しみですか？まずは、ご自身の車にどのようなフィーリングを求めるか、以下の コイルスプリング・セットアップガイドをご覧ください。

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

受注生産 — 約2週間でお届けします。

Levinson Performance コイルスプリング・システムは、卓越したハンドリング、精密なシャシーコントロール、そして妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

構成の選び方でお困りですか？

ご注文の前に、モデル年式、フロントストラットの取付穴ピッチ、フロントおよびリアスプリングの選択、そしてご希望のリアトーションバー構成をご確認ください。選び方については、以下のメールアドレスまで、rob@levinsonperformance.comへ、お車のモデル年式、現在のサスペンション、タイヤの選択、およびストリートまたはサーキットでの使用目的をお知らせください。以下のスプリングレートおよびトーションバーガイドで、利用可能な構成をご案内します。

スプリングレートとリアトーションバー構成の選び方

構成セレクターの上にある推奨スプリング組み合わせ表を使用して、フロントおよびリアのスプリングレートをお選びください。以下の詳細ガイドでは、個別のスプリングオプションとリアトーションバー構成についてご説明します。

LPMコイルスプリング・システムの大きなメリットの一つは、ご自身のドライビングスタイルに合わせてカスタマイズできることです。944を快適な週末クルーザーとして使うのか、オートクロス仕様にするのか、あるいは本格的なサーキットマシンにするのか、あらゆる用途に適したスプリングの組み合わせをご用意しています。

当社のダンパーは、幅広い作動範囲を持つディグレッシブ・バレービングを採用しているため、標準のスプリングパッケージはどちらも非常に優れた性能を発揮し、専用のショックバレービングを必要としません。最終的には、車をどのように使用し、どのようなフィーリングを好むかによって決まります。

スプリングレート選択ガイド

フロントスプリング

6K
快適なストリート走行、ツーリング、日常使いにおすすめです。最もソフトなフロントスプリングで優れた乗り心地を実現しながら、純正サスペンションに比べてボディコントロール性能を大幅に向上させます。

7K
スポーティーなストリート走行、オートクロス、デュアルパーパス車に最適なオールラウンドの選択肢です。ステアリングレスポンスが鋭くなり、ロールを抑えながらもストリートでの快適性を維持します。

8K
アグレッシブなオートクロスや定期的なHPDE走行に適しています。ターンインをよりシャープにし、ブレーキングサポートを強化、荷重移動を抑制します。

10K
ハイグリップタイヤを装着した本格的なサーキットマシン向けです。乗り心地よりも純粋なパフォーマンスを優先する環境で、卓越したシャシーコントロールと即座のステアリングレスポンスを発揮します。

12K
本格的な競技用車両、スリックタイヤ、最大級のフロントスプリングサポートを必要とするエアロダイナミクス仕様向けに設計されています。


リアスプリング

7K — リアトーションバーを残す
快適なストリート走行やデュアルパーパス用途に最適な、オールラウンドなリアスプリングです。予測しやすいハンドリングと優れた乗り心地を実現します。

8K — リアトーションバーを残す
スポーティーなストリート走行や頻繁なオートクロスに最適な選択肢です。リアの沈み込みとボディロールを抑えながら、路面の凹凸に対する適度な追従性を維持します。

10K
ハイパフォーマンスタイヤを装着したHPDEおよびサーキットマシンに最適です。リアのサポート力を高め、過渡的なレスポンスを向上させます。

12K
シャシーの精度を最大限に高め、リアサスペンションの動きを抑制したい本格的なサーキットマシンにおすすめです。

13K
特定のサーキットやタイヤセットに合わせてシャシーバランスを調整する、経験豊富なドライバー向けの競技志向スプリングです。

15K
非常に高いグリップレベルと高度なシャシーチューニングを必要とする専用競技車両向けのレース専用スプリングです。

フロントおよびリアスプリングレートの選び方

まずは上記の推奨フロント・リア組み合わせを参考にし、ご希望のトーションバー構成に合わせてリアレートをお選びください。

サーキットでの使用に重点を置くほど、ボディコントロールの強化、ロールの抑制、過渡的なレスポンスの向上を図るため、フロントとリアのスプリングレートを同時に上げることができます。

唯一の「正解」となるスプリングの組み合わせはありません。タイヤの選択、車高、スタビライザーバー、アライメント、車両重量、純正リアトーションバーの有無など、さまざまな要素が理想的なセットアップに影響します。

どの組み合わせがご自身の車に最適か分からない場合は、いつでもお気軽にご相談ください。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリングおよび製造企業の一つと提携しています。同社は、世界中のパフォーマンスカーブランド向けに数十年にわたり高品質なサスペンションコンポーネントを製造してきたOEMサプライヤーです。すべてのアプリケーションは、画一的な解決策を強いるのではなく、車両に最適にマッチするよう、慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーバレービング、車高範囲を用いて、それぞれのシャシー専用に設計されています。

ポルシェが日常使いの車であっても、週末のワインディングカーであっても、オートクロス仕様やHPDEマシン、本格的なレーシングカーであっても、LPMコイルスプリング・システムは、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートによってサスペンションをドライビングスタイルに合わせることができ、より鋭いレスポンス、大きな安心感、卓越した安定性をもたらします。

高度なディグレッシブダンピング技術

すべてのLPMコイルスプリングの中核にあるのは、高度なディグレッシブダンパーバレービングです。この設計は、アグレッシブなコイルスプリング・システムにありがちな厳しい乗り心地をもたらすことなく、卓越したボディコントロールを実現するため、高性能なストリート車やモータースポーツ用途で好まれています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を連続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバレービングは低速のサスペンション動きの際に高いダンピング力を発生させ、高速衝撃時にはよりフラットなダンピングカーブへと移行します。

その結果、車の状態に応じて異なる挙動を示すサスペンションが実現します。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作の際、サスペンションは比較的低いシャフト速度で動きます。

このような状況では、ディグレッシブバレービングがしっかりとしたダンピング力を生み出し、シャシーの安定性と予測可能性を保ちます。

メリットは以下の通りです：

• より鋭いステアリングレスポンス
• より速いターンイン
• ボディロールの抑制
• ブレーキング安定性の向上
• より優れた荷重移動コントロール
• ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションがポットホール、伸縮継ぎ目、荒れた路面、サーキットの縁石に遭遇すると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバレー設計は、ますます厳しくなるのではなく、追加のダンピング力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達します。これにより、サスペンションは鋭い衝撃を吸収しながら優れたホイールコントロールを維持し、従来のパフォーマンスコイルスプリングにありがちな衝撃を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブなドライビングでも驚くほど安定したフィーリングを実現しながら、日常使いにも十分な快適さを保つサスペンションが実現します。

ドライビングスタイルに合わせてチューニング

すべてのLPMコイルスプリングには30段階のダンピング調整が備わっており、ほぼあらゆるドライビング環境に合わせてサスペンションの挙動を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、スポーティーなワインディング、オートクロス競技、サーキット走行、本格的なレース用途ではダンピングを強化してください。

サスペンションをさらに特定のニーズに合わせるため、ストリート走行、デュアルパーパス性能、本格的な競技用途に最適化されたセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

一つのサスペンションプラットフォーム、多彩な個性。

リアトーションバーの要件は、選択したリアスプリングオプションによって異なります。以下のスプリングレートガイドをご確認いただき、ご注文の前にご希望のセットアップを当社にご確認ください。

全体にわたるプレミアムエンジニアリング

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階の調整可能なダンピング

30段階の精密にインデックス化されたダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

用途に特化したスプリングレート

各ポルシェアプリケーションには、そのシャシー、重量配分、意図された性能特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートが採用されています。

特別なパフォーマンス目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

プレミアムな内部コンポーネント

すべてのダンパーには、以下のプレミアムな内部コンポーネントが使用されています：

• 日本のNOK製マルチリップオイルシール
• 高性能な合成ダンパーオイル
• 精密加工された硬化ピストンロッド
• 高強度ピストンアセンブリ
• 高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材は、卓越した耐久性、安定したダンピング性能、そして長時間のスポーティーなドライビングにおける熱による性能低下への耐性を提供します。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、卓越した耐疲労性、長い耐用年数、安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリング鋼から製造されています。

耐食性構造

スレッド式のダンパーボディには、過酷な気候条件下でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を確保するため、耐食性表面処理が施されています。

ピロボールアッパーマウント

フロントピロボールキャンバープレートは、ステアリングの精度を高めると同時に、アグレッシブなストリートおよびサーキット用アライメントに必要な追加のフロントキャンバー調整を可能にします。

耐久性を追求した設計

すべてのLevinson Performance コイルスプリング・システムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、生産出荷前に徹底的にテストされています。

高品質な素材、精密加工、そして慎重に検証されたダンパーチューニングにより、安定した性能、優れた耐久性、そして長年にわたる信頼性を保証します。

同梱品

• フロントおよびリアの完全なコイルスプリング・アセンブリ
• パフォーマンスコイルスプリング
• アッパーマウント（アプリケーションによる）
• 車高調整用スパナレンチ
• 取り付け金具（該当する場合）

理想的な用途

• 日常使用するポルシェのストリートカー
• キャニオンおよびワインディングロード走行
• オートクロス競技
• HPDEイベント
• クラブレース
• パフォーマンス重視のストリート仕様

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンション・システムは、それを支えるエンジニアリングの質によってのみ評価されます。

LPMコイルスプリング・システムが選ばれたのは、パフォーマンス、耐久性、一貫性、そして実際のドライビングにおける実用性について、私たちが求める基準を満たしているからです。実績のある高品質な製造技術と、Levinson Performanceの用途に特化した仕様、テスト、カスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性のどちらも妥協したくないポルシェ愛好家のために特別に設計されたサスペンションパッケージを実現しました。

リアトーションバー：残すべきか、取り外すべきか？

私たちが受ける最も一般的な質問の一つは、リアコイルスプリングを取り付けた後、純正のリアトーションバーを車に残すべきかどうかです。

答えは簡単です： どちらの方法も優れています。

どちらかが普遍的に「優れている」わけではありません。単に、何を達成したいかによって異なるメリットがあります。

純正トーションバーを残す

多くのオーナーは、特にほとんどの時間をストリートで過ごす車では、純正トーションバーをそのまま残すことを選択します。

この構成では、リアコイルスプリングが荷重を分担する一方で、トーションバーは引き続き車両重量の一部を支えます。2つのスプリングシステムが協力して機能し、オリジナルのトーションバーサスペンションを維持しながら、現代的な調整可能なコイルスプリングのメリットを得られます。

多くのオーナーにとって、これは優れた妥協案です。

トーションバーを取り外す必要がないため取り付けが簡単になり、車は依然として紛れもなくポルシェ944のフィーリングを保ちながら、純正よりも引き締まり、安定し、大幅に調整可能になります。

ストリート走行用の車であれば、この方法に全く問題はありません。

トーションバーを取り外す

最大限のチューニングの柔軟性を求めるオーナーは、トーションバーを完全に外し、リアコイルスプリングに全荷重を支えさせることをよく選択します。

これによりわずかな軽量化が実現できますが、最大のメリットは純粋なパフォーマンスではありません……利便性です。

トーションバーの交換は、944において最も手間のかかる作業の一つです。後でストリート用に少しソフトなスプリングや、サーキット用に硬いスプリングに変更したい、あるいは単にシャシーバランスを試したいと考えた場合、トーションバーの交換はまた別の大きなサスペンションプロジェクトを意味します。

本格的なリアコイルスプリング・セットアップであれば、スプリングレートの変更は簡単かつ安価で、基本的な工具だけで済みます。ダンパー下部のボルトを外し、スプリングリテーナーを外して、スプリングを交換し、再組み立てするだけです。それほど簡単です。

車高調整も同様に簡単になります。トーションバーを再インデックスして希望の高さにぴったり合うことを願うのではなく、希望の車高に達するまでスレッド式のスプリングパーチを回すだけです。

コーナーバランスも各コーナーを独立して調整できるため、はるかに簡単になります。これにより、競技用途に向けたシャシーの微調整がより速く、より正確になります。

サスペンションセットアップを継続的に洗練させることを楽しむオーナーにとって、トーションバーを取り外すことは将来の調整を劇的に容易にします。

なぜ一部の車では両方を使用するのですか？

トーションバーとリアコイルスプリングの両方を装着した944を見かけるのは、まったく普通のことです。

2つのスプリングシステムは互いに相反して機能しているわけではありません。単に車を支える仕事を分担しているだけです。

イメージしやすい例えは、2人が同じ重い箱を運んでいる状況です。どちらも相手と競い合っているわけではありません。単にそれぞれが重量の一部を運んでいるだけです。

ここでも同じことが起こります。

トーションバーが荷重の一部を支え、リアコイルスプリングが残りを支えます。リアのスプリングレートを変更すると、それぞれの寄与度が変わりますが、両者は引き続き協力して機能します。

これが、多くのデュアルパーパスのストリートおよびサーキットカーが純正トーションバーをうまく維持している理由の一つです。

どちらを選ぶべきか？

ほとんどのオーナーにとって、私たちが推奨する内容はシンプルです。

トーションバーを残すべき場合：

• 車が主にストリート走行用である。
• 最も簡単な取り付けを希望する場合。
• 将来的にスプリングレートを変更する予定がない。
• 純正サスペンション構造を維持したい。

トーションバーを取り外すべき場合：

• 時間の経過とともにサスペンションをチューニングする予定がある。
• 定期的にコーナーバランスを調整する予定がある。
• ドライビングスタイルが進化するにつれてスプリングレートを変更する予定がある。
• 最も簡単な車高調整と、長期的に最大の柔軟性を求める。

どちらの選択も間違いではありません。

944プラットフォームの素晴らしさは、どちらの方法でも非常にうまく機能することです。純正トーションバーを残すか、完全なリアコイルスプリング構成に換装するかに関わらず、LPMシステムはボディコントロール、ステアリングレスポンス、ドライバーの安心感を劇的に向上させ、同時に調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートによって、車とともに進化できるサスペンションを提供します。