LPM 車高調システム - ポルシェ 911 964 (1989-1993) - PO-21

ストリート - フロント 7.02 kg/mm / リア 8.36 kg/mm

$1,649.00

LPM 車高調システム - ポルシェ 911 964 (1989-1993) - PO-21

$1,649.00

配送料はチェックアウト時に計算されます。

Coilover setup for various use

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911 964
LPM ストリート用スプリング：フロント 7.02K / リア 8.36K

適用車種： PO-21。Kはkgf/mmを表します。スポーツロードタイヤ向けに推奨される初期目標値です。これらは調整のベースラインとして提案するものであり、ポルシェの純正仕様ではありません。タイヤの要件、実際の車高、および調整可能な範囲を優先してください。

アライメントの初期目標値

設定値（度）	アグレッシブなストリート仕様	サーキット走行	オートクロス
フロントキャンバー	-1.5	-2.5	-2.7
リアキャンバー	-1.8	-2.2	-2.0
フロントトータルトー	0.04 IN	0.00	0.04 OUT
リアトータルトー	0.24 IN	0.20 IN	0.18 IN

単位： 数値は小数点以下で表記。キャンバーは1輪あたりで、左右同等に設定します。トーはアクスル全体の合計値で、左右均等に分割します。たとえば、リアトータルトーイン0.20の場合、1輪あたり0.10となります。INおよびOUTは、機器の符号の有無にかかわらず、方向を示します。

キャスター： 年式およびサスペンションの正確な仕様に合わせて、正しい純正仕様を使用してください。左右は可能な限り一致させ、リアの推力角はゼロに近づけてください。目標値が調整可能な範囲を超える場合は、無理に合わせるのではなく、正しいトーと左右対称のアライメントを維持してください。

1 / アグレッシブなストリート仕様

安定性、制動性能、および不整地での追従性を優先してください。タイヤの内肩の摩耗を確認し、実際の走行距離とタイヤの挙動に合わせてキャンバーを調整してください。

2 / サーキット走行

タイヤの温度と肩の摩耗を確認しながらキャンバーを微調整してください。リアのトーインは維持してください。キャンバーをさらに調整するには、追加の調整用ハードウェアが必要になる場合があります。より大きなネガティブキャンバーを得るためにリアのトーを犠牲にしないでください。

3 / オートクロス

フロントのわずかなトーアウトは初期応答性を向上させます。リアのトーインは維持してください。通常の公道走行ではストリート仕様のトーに戻すか、頻繁なアライメント調整が困難な場合はフロントトーをゼロにしてください。

911 964 | PO-21

ダンパーの暫定的な初期設定

これらは実験的な初期設定であり、メーカーが検証したプリセットではありません。スプリングレートから算出されたものではありません。クリック数を使用する前に、付属のキットの説明書で、該当するキットのソフト方向、アジャスターの種類、および許容範囲を確認してください。

用途	フロント	リア
アグレッシブなストリート仕様	フルソフトから8クリック	フルソフトから10クリック
サーキット走行	フルソフトから12クリック	フルソフトから14クリック
オートクロス	フルソフトから10クリック	フルソフトから12クリック

カウント方法： フルソフトをゼロとし、硬い方向のクリックごとに1ずつ加算します。ストッパーにはゆっくりと近づけ、決して無理に回したり、許容範囲を超えて回したりしないでください。各アクスルの左右は同じにしてください。時計回りが必ずしも硬いとは限りません。キットに異なる調整システムが採用されている場合は、これらのクリック数ではなく、そのシステム固有のベースラインを使用してください。

小さなステップで調整する

アクスル1つ分を1～2クリック変更し、同じコースまたはセッションを繰り返してください。設定、タイヤ空気圧、路面状況、および挙動を記録してください。荒れた路面や濡れた路面では、両アクスルを2クリックソフトにして試し、再度評価してください。タイヤが段差を跳ねてしまう場合は、該当するアクスルをソフトにしてください。衝撃後にボディの揺れが収まらない場合は、1～2クリック硬くしてみてください。定常状態のバランスは、タイヤ、アライメント、スプリング、スタビライザーバーを通じて調整してください。ダンピングを強くすれば必ずしもグリップが増えるわけではありません。

適用とスプリング構成

スプリングコードはフロント 200-07 / リア 200-08 です。大幅なローダウンは、フロントサスペンションのストロークやステアリングジオメトリを損なう可能性があります。アグレッシブなキャンバーを追加する前に、バンプステアとボールジョイントの可動範囲を確認してください。

アライメントの前に車高を設定する

キットの説明書に従って、プリロードとボディ長を設定してください。バンプおよびドロップストロークを維持し、フルステアリングロックおよびサスペンションストローク時に、スプリングの装着状態、タイヤのクリアランス、ブレーキホース、ジョイントの可動範囲を確認してください。大幅にローダウンした車ではバンプステアを確認してください。これらのモデルとタイヤサイズにおいて、フェンダーの高さに共通する目標値はありません。

ドライバー用バラスト、代表的な燃料または作動荷重を搭載し、サスペンションを落ち着かせ、車高とコーナーバランス（該当する場合）を設定してから、4輪すべてのアライメントを行ってください。キャンバーまたは車高を変更した後は、トーを再確認してください。落ち着いた後にトルクとアライメントを確認してください。装着されている機器に対応するPASM、エアサスペンション、ステアリング、ヘッドランプ、運転支援システムの該当する手順を完了してください。クローズドコースでトラックおよびオートクロスの設定を評価してください。

Levinson Performance コイルオーバーサスペンション
ポルシェ 911 964 (1989-1993)

部品番号 / SKU: PO-21.

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

本製品は受注生産のため、発送までに2～4週間かかります。

Levinson Performance コイルオーバーシステムは、卓越したハンドリング、精密なシャシーコントロール、妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリングおよび製造企業の一つと提携しました。同社は、世界中のパフォーマンスカーブランド向けに高品質なサスペンション部品を数十年にわたり製造してきたOEMサプライヤーです。すべての車種向け製品は、画一的な解決策を強いるのではなく、車両に最適にマッチするよう、慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーバルブ、車高範囲を用いて、それぞれのシャシーに合わせて特別に設計されています。

ポルシェが日常の足として使われるものであれ、週末のワインディングカー、オートクロス競技車、HPDEマシン、あるいは本格的なレーシングカーであっても、LPMコイルオーバーシステムは、より鋭いレスポンス、大きな安心感、卓越した安定性を提供すると同時に、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートにより、サスペンションをお客様のドライビングスタイルに合わせてカスタマイズできます。

高度なディグレッシブダンピングテクノロジー

すべてのLPMコイルオーバーの中核をなすのは、高度なディグレッシブダンパーバルブです。この設計は、アグレッシブなコイルオーバーシステムにありがちな厳しい乗り心地を伴わずに卓越したボディコントロールを実現するため、高性能なストリートカーやモータースポーツ用途で好まれています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を連続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバルブは低速のサスペンション動きの際に高い減衰力を発生させ、高速衝撃時にはよりフラットな減衰カーブへと移行します。

その結果、車両の動きに応じて異なる挙動を示すサスペンションが実現します。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作の際、サスペンションは比較的低いシャフト速度で動きます。

このような状況では、ディグレッシブバルブがしっかりとした減衰力を生み出し、シャシーの安定性と予測可能な挙動を維持します。

メリット：

より鋭いステアリングレスポンス
より速いターンイン
ロールの低減
ブレーキング安定性の向上
より優れた荷重移動コントロール
ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションがポットホール、伸縮継ぎ目、荒れた路面、サーキットの縁石に遭遇すると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバルブ設計は、ますます厳しくなるのではなく、追加の減衰力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達します。これにより、サスペンションは鋭い衝撃を吸収しながらも優れたホイールコントロールを維持し、従来のパフォーマンスコイルオーバーにありがちな厳しい乗り心地を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブなドライビングでも驚くほど安定した挙動を示し、日常使いにも十分な快適さを保つサスペンションが実現します。

お客様のドライビングスタイルに合わせてチューニング

すべてのLPMコイルオーバーは30段階のダンピング調整機能を備えており、ほぼあらゆるドライビング環境に合わせてサスペンションの挙動を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、ワインディング、オートクロス競技、トラックデイ、本格的なレース用途ではダンピングを強めてください。

サスペンションをお客様の特定のニーズにさらに合わせるため、ストリート走行、デュアルパーパスのパフォーマンス、あるいは本格的な競技用途に最適化されたセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

一つのサスペンションプラットフォーム、多彩な個性。

全体にわたるプレミアムなエンジニアリング

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階の調整可能なダンピング

正確にインデックス化された30段階のダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

車種専用のスプリングレート

各ポルシェ向け製品には、シャシー、重量配分、意図するパフォーマンス特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートが採用されています。

特別なパフォーマンス目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

プレミアムな内部コンポーネント

すべてのダンパーには、以下を含むプレミアムな内部コンポーネントが採用されています：

日本のNOK製マルチリップオイルシール
高性能な合成ダンパーオイル
精密加工された硬化ピストンロッド
高強度ピストンアッセンブリ
高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材は、卓越した耐久性、安定した減衰性能、および長時間の激しいドライビングにおける熱による性能低下への耐性を提供します。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、卓越した耐疲労性、長い耐用年数、安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリング鋼から製造されています。

耐食性構造

ネジ切りダンパーボディには耐食性表面処理が施され、厳しい気候条件下でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を保証します。

ピロボールアッパーマウント（フロント）

フロントピロボールキャンバープレートを装備した車種では、ステアリングの精度が向上すると同時に、アグレッシブなストリートおよびトラック用アライメントのための追加のフロントキャンバー調整が可能になります。

耐久性を追求した設計

すべてのLevinson Performance LPMコイルオーバーシステムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、生産出荷前に徹底的にテストされています。

高品質な素材、精密加工、および慎重に検証されたダンパーチューニングにより、安定した性能、優れた耐久性、そして長年にわたる信頼性の高いサービスを実現します。

セット内容

フロントおよびリアの完全なコイルオーバーアッセンブリ
パフォーマンスコイルスプリング
アッパーマウント（車種による）
フロントピロボールキャンバープレート
車高調整用スパナレンチ
取り付け金具（該当する場合）

理想的な用途

日常的に使用するポルシェのストリートカー
キャニオンおよびワインディングロード走行
オートクロス競技
HPDEイベント
クラブレース
パフォーマンス重視のストリートビルド

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンションシステムは、それを支えるエンジニアリングの質にのみ左右されます。

LPMコイルオーバーシステムは、パフォーマンス、耐久性、一貫性、および実際のドライビングにおける操作性について私たちが求める基準を満たすため、選定されました。実績のある高品質な製造技術に、Levinson Performanceの車種専用仕様、テスト、およびカスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性の間で妥協を拒むポルシェ愛好家のために特別に設計されたサスペンションパッケージを生み出しました。

写真はオリジナルのLPMキットおよび技術イラストを代表画像として使用しています。車種専用コンポーネントは異なります。