LPM 車高調システム - ポルシェ 911 993 C2/C4 (1993-1998) - PO-11

ストリート - フロント 7.02 kg/mm / リア 8.36 kg/mm

$1,649.00

LPM 車高調システム - ポルシェ 911 993 C2/C4 (1993-1998) - PO-11

$1,649.00

配送料はチェックアウト時に計算されます。

Coilover setup for various use

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911 993 C2 / C4
LPM ストリート用スプリング：フロント 7.02K / リア 8.36K

用途： PO-11。Kはkgf/mmを表します。スポーツロードタイヤ向けの推奨初期目標値です。これらはチューニングのベースラインとして提案するものであり、ポルシェの純正仕様ではありません。タイヤの要件、実際の車高、および調整可能な範囲を優先してください。

アライメントの初期目標値

設定（度）	アグレッシブなストリート走行	トラックデイ	オートクロス
フロントキャンバー	-1.5	-2.5	-2.7
リアキャンバー	-1.8	-2.2	-2.0
フロントトータルトー	0.04 IN	0.00	0.04 OUT
リアトータルトー	0.24 IN	0.20 IN	0.18 IN

単位： 角度は小数点表記。キャンバーは1輪あたりで、左右対称に設定します。トーは各アクスル全体の合計値で、左右均等に配分します。たとえば、リアトータルトーイン0.20の場合、1輪あたり0.10となります。INおよびOUTは、機器の符号の有無にかかわらず、方向を示します。

キャスター： 対象の年式およびサスペンションに適合する正しい純正仕様を使用してください。左右は可能な限り一致させ、リアの推力角はゼロに近づけてください。目標値が調整可能な範囲を超える場合は、無理に合わせるのではなく、正しいトーと左右対称のアライメントを維持してください。

1 / アグレッシブなストリート走行

安定性、制動性、および不整地での追従性を優先してください。タイヤの内肩の摩耗を確認し、実際の走行距離とタイヤの挙動に合わせてキャンバーを調整してください。

2 / トラックデイ

タイヤの温度と肩の摩耗を確認しながらキャンバーを微調整してください。リアのトーインは維持してください。キャンバーをさらに調整するには、追加の調整用ハードウェアが必要になる場合があります。より大きなネガティブキャンバーを得るためにリアのトーを犠牲にしないでください。

3 / オートクロス

フロントのわずかなトーアウトは初期応答性を向上させます。リアのトーインは維持してください。通常の路上使用ではストリート用トーに戻すか、頻繁なアライメント調整が現実的でない場合はフロントトーをゼロにしてください。

911 993 C2 / C4 | PO-11

暫定的なダンパー初期設定

これらは実験的な初期設定であり、メーカーが検証したプリセットではありません。スプリングレートから算出されたものではありません。クリック数を使用する前に、付属のキットの説明書で、ソフト方向、アジャスターの種類、および許容範囲を確認してください。

用途	フロント	リア
アグレッシブなストリート走行	フルソフトから8クリック	フルソフトから10クリック
トラックデイ	フルソフトから12クリック	フルソフトから14クリック
オートクロス	フルソフトから10クリック	フルソフトから12クリック

カウント方法： フルソフトをゼロとし、硬い方向へ1クリックごとに1を加えます。ストッパーにゆっくり近づけてください。決して無理に回したり、許容範囲を超えて回したりしないでください。各アクスルの左右は同じにしてください。時計回りが必ずしも硬いとは限りません。キットに異なる調整システムが採用されている場合は、これらのクリック数ではなく、そのシステム固有のベースラインを使用してください。

小さなステップで調整する

片方のアクスルを1～2クリック変更し、同じコースまたはセッションを繰り返してください。設定、タイヤ空気圧、路面状況、および挙動を記録してください。荒れた路面や濡れた路面では、両アクスルを2クリックソフトにして試行し、再度評価してください。タイヤが段差を跳ねてしまう場合は、該当するアクスルをソフトにしてください。衝撃後にボディの揺れが収まらない場合は、1～2クリック硬くしてください。定常状態のバランスは、タイヤ、アライメント、スプリング、スタビライザーバーを通じて調整してください。ダンピングを強くすれば必ずしもグリップが増えるわけではありません。

用途とスプリング構成

スプリングコードはフロント 200-07 / リア 200-08 です。リアのトーインを維持し、サスペンションのストローク全体を通してトーの変化を確認してください。過度なローダウンはストロークを減少させ、標準の調整範囲を超える可能性があります。

アライメントの前に車高を設定する

キットの説明に従ってプリロードとボディ長を設定してください。バンプおよびドロップストロークを確保し、スプリングの装着状態、タイヤのクリアランス、ブレーキホース、およびステアリングをフルロックした状態でのジョイントの可動範囲を確認してください。大幅にローダウンした車では、バンプステアを確認してください。これらのモデルとタイヤサイズにおいて、フェンダーの高さに共通の目標値はありません。

ドライバー用バラスト、代表的な燃料または作動荷重を搭載し、サスペンションを落ち着かせた後、該当する場合は車高とコーナリングバランスを設定し、その後に4輪すべてのアライメントを行ってください。キャンバーまたは車高を変更した後は、トーを再確認してください。落ち着かせた後にトルクとアライメントを確認してください。搭載機器に対応するPASM、エアサスペンション、ステアリング、ヘッドランプ、および運転支援システムの手順をすべて完了してください。サーキットおよびオートクロスの設定は、クローズドコースで評価してください。

Levinson Performance コイルオーバーサスペンション
ポルシェ 911 993 C2/C4 (1993-1998)

部品番号 / SKU: PO-11.

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

本製品は受注生産のため、発送までに2～4週間かかります。

Levinson Performance コイルオーバーシステムは、卓越したハンドリング、精密なシャシーコントロール、妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリングおよび製造企業の一つと提携しました。同社は、世界中の高性能車ブランド向けに数十年にわたり高品質なサスペンションコンポーネントを製造してきたOEMサプライヤーです。すべての車種向け製品は、画一的なソリューションを押し付けるのではなく、車両に最適にマッチするよう、慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーバルブ、車高範囲を用いて、それぞれのシャシーに合わせて特別に設計されています。

ポルシェが日常の足として使われていても、週末のワインディングカーとして楽しんでいても、オートクロスで競い合っても、HPDE（ハイパフォーマンス・ドライビング・イベント）で活躍しても、専用レーシングカーとして使われていても、LPMコイルオーバーシステムは、より鋭いレスポンス、より大きな安心感、卓越した安定性を提供します。また、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートにより、お客様のドライビングスタイルに合わせてサスペンションをカスタマイズできます。

高度なディグレッシブダンピング技術

すべてのLPMコイルオーバーの中核をなすのは、高度なディグレッシブダンパーバルブです。この設計は、アグレッシブなコイルオーバーシステムにありがちな厳しい乗り心地をもたらすことなく、卓越したボディコントロールを実現するため、高性能なストリート車やモータースポーツ用途で好まれています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を継続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバルブは低速のサスペンション動きの際に高い減衰力を発生させ、高速衝撃時にはよりフラットな減衰特性へと移行します。

その結果、車両の動きに応じて異なる挙動を示すサスペンションが実現します。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作の際、サスペンションは比較的低いシャフト速度で動きます。

このような状況では、ディグレッシブバルブがしっかりとした減衰力を生み出し、シャシーの安定性と予測可能な挙動を保ちます。

メリット：

より鋭いステアリングレスポンス
より速いターンイン
ロールの低減
ブレーキング安定性の向上
より優れた荷重移動コントロール
ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションがポットホール、伸縮継ぎ目、荒れた路面、サーキットの縁石に遭遇すると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバルブ設計は、ますます厳しくなるのではなく、追加の減衰力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達します。これにより、サスペンションは鋭い衝撃を吸収しながらも優れたホイールコントロールを維持し、従来の高性能コイルオーバーにありがちな厳しい乗り心地を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブなドライビングでも驚くほど安定した感覚を与えながら、日常使いにも十分な快適さを保つサスペンションが実現します。

お客様のドライビングスタイルに合わせてチューニング

すべてのLPMコイルオーバーには30段階のダンピング調整が備わっており、ほぼあらゆるドライビング環境に合わせてサスペンションの挙動を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、ワインディングロード、オートクロス競技、トラックデー、専用レースでの使用にはダンピングを強めてください。

お客様の特定のニーズに合わせてサスペンションをさらにカスタマイズするため、ストリート走行、デュアルパーパスのパフォーマンス、または本格的な競技用途に最適化されたセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

1つのサスペンションプラットフォーム、多彩な個性。

徹底した高品質エンジニアリング

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階の調整可能なダンピング

正確にインデックス化された30段階のダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

車種専用のスプリングレート

各ポルシェ向け製品には、そのシャシー、重量配分、意図するパフォーマンス特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートが採用されています。

特別なパフォーマンス目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

高品質な内部コンポーネント

すべてのダンパーには、以下を含む高品質な内部コンポーネントが採用されています：

日本のNOK製マルチリップオイルシール
高性能な合成ダンパーオイル
精密加工された硬化ピストンロッド
高強度ピストンアセンブリ
高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材は、卓越した耐久性、安定した減衰性能、および長時間の激しいドライビング中の熱による性能低下への耐性を提供します。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、卓越した耐疲労性、長い耐用年数、安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリングスチールから製造されています。

耐食性構造

スレッド加工されたダンパーボディには、過酷な気候条件下でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を確保するため、耐食性表面処理が施されています。

ピロボール式アッパーマウント（フロント）

フロントピロボール式キャンバープレートを装備した車種では、ステアリングの精度が向上し、アグレッシブなストリートおよびサーキット用アライメントに必要な追加のフロントキャンバー調整も可能になります。

耐久性を追求した設計

すべてのLevinson Performance LPMコイルオーバーシステムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、生産出荷前に徹底的にテストされています。

高品質な素材、精密加工、および慎重に検証されたダンパーチューニングにより、安定した性能、優れた耐久性、そして長年にわたる信頼性の高いサービスを実現します。

同梱品

フロントおよびリアの完全なコイルオーバーアセンブリ
パフォーマンスコイルスプリング
アッパーマウント（車種による）
フロントピロボール式キャンバープレート
車高調整用スパナレンチ
取り付け金具（該当する場合）

理想的な用途

日常使用するポルシェのストリートカー
キャニオンおよびワインディングロードでの走行
オートクロス競技
HPDEイベント
クラブレース
パフォーマンス重視のストリートカスタム

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンションシステムは、それを支えるエンジニアリングの質に左右されます。

LPMコイルオーバーシステムは、私たちが求めるパフォーマンス、耐久性、一貫性、および実際のドライビングにおける実用性の基準を満たすため、選定されました。実績のある高品質な製造技術に、Levinson Performanceの車種専用仕様、テスト、およびカスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性のどちらも妥協したくないポルシェ愛好家のために特別に設計されたサスペンションパッケージを実現しました。

写真は、代表的なイメージとしてオリジナルのLPMキットおよび技術イラストを示しています。車種専用コンポーネントは異なります。