LPM 車高調システム - ポルシェカイエン 955/957 (2002-2010) - 標準仕様 - PO-05

超快適 - フロント14 kg/mm / リア11.77 kg/mm

$1,649.00

LPM 車高調システム - ポルシェカイエン 955/957 (2002-2010) - 標準仕様 - PO-05

$1,649.00

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Coilover setup for various use

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カイエン 955 / 957
LPM ストリート用スプリング：フロント 16K / リア 11.77K

用途： PO-05 / PO-05-1。Kはkgf/mmを表します。スポーツロードタイヤ向けの推奨初期目標値です。これらは調整のベースとなる提案値であり、ポルシェの純正仕様ではありません。タイヤの要件、実際の車高、および調整可能な範囲を優先してください。

アライメントの初期目標値

設定（度）	アグレッシブなストリート走行	トラックデイ	オートクロス
フロントキャンバー	-1.0	-1.5	-1.6
リアキャンバー	-1.3	-1.6	-1.5
フロントトータルトー	0.06 IN	0.02 IN	0.00
リアトータルトー	0.20 IN	0.20 IN	0.20 IN

単位： 小数度の度。キャンバーは1輪あたりで、左右同等に設定します。トーは各アクスル全体のトータル値で、左右均等に分割します。たとえば、リアトータルトーイン0.20の場合、1輪あたり0.10となります。INおよびOUTは、測定機器の符号の有無にかかわらず、方向を示します。

キャスター： 正確な年式とサスペンションに合わせて、正しい純正仕様を使用してください。左右は可能な限り一致させ、リアの推力角はゼロに近づけてください。目標値が調整可能な範囲を超える場合は、無理に合わせるのではなく、正しいトーと左右対称のアライメントを維持してください。

1 / アグレッシブなストリート走行

安定性、制動性能、および不整地での追従性を優先してください。タイヤの内肩の摩耗を確認し、実際の走行距離とタイヤの挙動に合わせてキャンバーを見直してください。

2 / トラックデイ

タイヤの温度と肩の摩耗具合をもとにキャンバーを微調整してください。リアのトーインは維持してください。追加のキャンバー調整用ハードウェアが必要になる場合があります。これらの控えめなSUV向け目標値は、主催者が車両の走行を許可している場合にのみ適用されます。継続的なサーキット走行では、タイヤ、ブレーキ、および熱容量にも依存します。

3 / オートクロス

フロントトーをゼロにすることで、この重量のあるプラットフォームにおける控えめなレスポンスの基準が得られます。リアのトーインは維持し、制御されたテストを通じて微調整してください。

カイエン 955 / 957 | PO-05 / PO-05-1

暫定的なダンパー初期設定

これらは実験的な初期設定であり、メーカーが検証したプリセットではありません。スプリングレートから算出されたものではありません。クリック数を使用する前に、付属のキットに記載されている、ご使用のキットに対応するソフト方向、アジャスターの種類、および許容範囲を確認してください。

用途	フロント	リア
アグレッシブなストリート走行	フルソフトから8クリック	フルソフトから8クリック
トラックデイ	フルソフトから12クリック	フルソフトから12クリック
オートクロス	フルソフトから10クリック	フルソフトから10クリック

カウント方法： フルソフトをゼロとし、硬い方向のディテントごとに1ずつ加算します。ストッパーにはゆっくりと近づけ、決して無理に回したり、許容範囲を超えて回したりしないでください。各アクスルの左右は同じにしてください。時計回りが必ずしも硬いとは限りません。キットに異なる調整システムが採用されている場合は、これらのクリック数ではなく、そのシステム固有の基準値を使用してください。

小さなステップで調整してください

片方の軸を1～2クリック変更してから、同じルートまたはセッションを繰り返してください。設定、タイヤ空気圧、路面、および挙動を記録してください。荒れた路面や濡れた路面では、両方の軸を2クリック柔らかくして、再度評価してください。段差を乗り越える際にタイヤが跳ねる場合は、該当する軸を柔らかくしてください。衝撃後にボディの揺れが収まらない場合は、1～2クリック硬くしてください。定常状態のバランスは、タイヤ、アライメント、スプリング、スタビライザーバーを通じて調整してください。ダンピングを強くすれば必ずしもグリップが増えるわけではありません。

用途とスプリング構成

記載されているストリート用リアレートは11.77 kgf/mmで、スプリングコードは200-12です。PO-05と純正エアサスペンション用PO-05-1は適合が異なります。正しい適合と電子システムに関する指示に従ってください。

アライメントの前に車高を設定してください

キットの指示に従って、プリロードとボディ長を設定してください。バンプおよびドロップのストロークを確保し、フルストローク時にスプリングの装着状態、タイヤのクリアランス、ブレーキホース、およびジョイントの可動範囲を確認してください。大幅に車高を下げた車では、バンプステアを確認してください。これらのモデルとタイヤサイズすべてに共通するフェンダーの高さの目標値はありません。

ドライバーのバラスト、代表的な燃料または作動荷重を搭載し、サスペンションを落ち着かせ、車高とコーナーバランスを適用可能な場合は設定してから、4輪すべてのアライメントを行ってください。キャンバーまたは車高を変更した後は、トーを再確認してください。落ち着かせた後にトルクとアライメントを確認してください。搭載機器に対応するPASM、エアサスペンション、ステアリング、ヘッドランプ、および運転支援システムの手順をすべて完了してください。クローズドコースでトラックおよびオートクロスの設定を評価してください。

Levinson Performance 車高調サスペンション
ポルシェカイエン 955/957（2002～2010年）- 標準仕様

部品番号／SKU：PO-05。PO-05の標準仕様です。純正エアサスペンション車は、別途PO-05-1の製品をご利用ください。

快適なロングドライブ、週末のスポーツ走行、サーキット走行など、どのような走りを求めるかによって、まずは当社の車高調サスペンションセットアップガイドをご覧ください。

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

本製品は受注生産のため、ご注文から発送まで2週間かかります。

Levinson Performance 車高調サスペンションシステムは、卓越したハンドリング、緻密なシャシーコントロール、妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリング・製造企業の一社と提携しています。同社は、世界中の高性能車ブランド向けに高品質なサスペンション部品を数十年にわたり供給してきたOEMメーカーです。すべての車種向け製品は、汎用的な解決策を押し付けるのではなく、各シャシーに合わせて慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーのバルブ設定、車高範囲を用いて専用設計されています。

ポルシェが日常の足として使われていても、週末のワインディングカーとして楽しんでいても、オートクロスやHPDE（ハイパフォーマンス・ドライビング・イベント）に参加していても、専用のレーシングカーとして使用していても、LPM車高調サスペンションシステムは、より鋭いレスポンス、高い安心感、卓越した安定性をもたらします。また、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートにより、走行スタイルに合わせてサスペンションを最適化できます。

高度なディグレッシブダンピング技術

すべてのLPM車高調サスペンションの中核をなすのは、高度なディグレッシブダンパーバルブです。この設計は、アグレッシブな車高調サスペンションにありがちな厳しい乗り心地を抑えながら、卓越したボディコントロールを実現できるため、高性能なストリート車やモータースポーツの分野で広く採用されています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を連続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバルブはサスペンションの低速域で高い減衰力を発生させ、高速域の衝撃時には減衰特性がフラットになるよう設計されています。

その結果、走行状況に応じて異なる特性を発揮するサスペンションを実現しました。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作時には、シャフト速度は比較的低くなります。

このような状況では、ディグレッシブバルブがしっかりとした減衰力を生み出し、シャシーの安定性と予測可能な挙動を保ちます。

主なメリット：

より鋭いステアリングレスポンス
より素早いターンイン
ロールの低減
ブレーキング安定性の向上
荷重移動のより優れたコントロール
ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションが段差、伸縮継ぎ目、荒れた路面、サーキットの縁石に乗り上げると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバルブ設計では、衝撃が強くなってもさらに減衰力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達するため、乗り心地がますます厳しくなることはありません。これにより、優れたホイールコントロールを維持しながら急激な衝撃を吸収し、従来の高性能車高調サスペンションにありがちな厳しい乗り心地を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブな走行でも驚くほど安定した挙動を示し、日常使いにも十分な快適性を備えたサスペンションを実現しました。

走行スタイルに合わせてチューニング

すべてのLPM車高調サスペンションには30段階のダンピング調整機能を備えており、ほぼあらゆる走行環境に合わせてサスペンションの特性を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、ワインディング、オートクロス、サーキット走行、専用のレース走行ではダンピングを強めてください。

さらに個別のニーズに合わせてサスペンションを最適化するため、ストリート走行、デュアルパーパスのスポーツ走行、本格的な競技走行に最適なセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

1つのサスペンションプラットフォームで、多彩な個性を。

電子制御ダンピングを装備している場合は、取り付け前に必要なキャンセルまたはコーディング方法をご確認ください。

徹底した高品質設計

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階のダンピング調整

正確に目盛りが振られた30段階のダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高にかかわらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

車種専用のスプリングレート

各ポルシェ向け製品には、シャシー、重量配分、意図する性能特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートを採用しています。

特別な性能目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

高品質な内部部品

すべてのダンパーには、以下を含む高品質な内部部品が採用されています。

日本NOK製マルチリップオイルシール
高性能な合成ダンパーオイル
精密加工された硬化ピストンロッド
高強度ピストンアッセンブリ
高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材により、卓越した耐久性、安定した減衰性能、長時間のスポーツ走行で発生する熱による性能低下への耐性を実現しています。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、優れた耐疲労性、長寿命、安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリング鋼を使用して製造されています。

耐食性構造

スレッド加工されたダンパーボディには耐食性表面処理を施し、過酷な気候条件下でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を確保しています。

アッパーマウント

アッパーマウント装備は車種専用です。ご注文前に本キットの適合詳細をご確認ください。

耐久性を追求した設計

すべてのLevinson Performance LPM車高調サスペンションシステムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、出荷前に徹底的なテストを受けています。

高品質な素材、精密加工、厳格に検証されたダンパーチューニングにより、安定した性能、優れた耐久性、長年にわたる信頼性を実現します。

セット内容

フロント・リアの車高調サスペンションアッセンブリ一式
パフォーマンスコイルスプリング
アッパーマウント（車種による）
車高調整用スパナレンチ
取り付け金具（該当する場合）

推奨用途

日常使用するポルシェのストリート車
峡谷や山道での走行
オートクロス競技
HPDEイベント
クラブレース
ストリート向けパフォーマンスチューニング車

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンションシステムの性能は、それを支えるエンジニアリングの質によって決まります。

LPM車高調サスペンションシステムは、私たちが求める性能、耐久性、安定性、そして実際の走行性能の基準を満たしているため選定されました。実績のある高品質な製造技術に、Levinson Performanceの車種専用仕様、テスト、カスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性のどちらも妥協したくないポルシェ愛好家のために専用設計されたサスペンションパッケージを実現しました。

写真は代表的なイメージとして、オリジナルのLPMキットおよび技術イラストを示しています。車種専用コンポーネントは異なります。

より鋭いステアリングレスポンス
より素早いターンイン
ロールの低減
制動安定性の向上
より優れた荷重移動コントロール
ドライバーの自信向上

フロントおよびリアLPMダンパー、および選択したセットアップ用のスプリング。
30段階の減衰力調整。
供給される場合、用途専用のアッパーマウント装備。
スプリングカラー調整レンチ。

コンポーネントおよびマウント構成は用途によって異なります。写真はイメージです。

30段階の減衰力調整

30段階の正確なインデックス付き減衰力設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整でき、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

スプリングセットアップ — PO-05

スーパーコンフォート：フロント 14 kg/mm (200-14) / リア 11.77 kg/mm (200-12)。
ストリート：フロント 16 kg/mm (200-16) / リア 11.77 kg/mm (200-12)。
トラック：フロント 16 kg/mm (200-16) / リア 14 kg/mm (200-14)。