LPM 車高調システム - ポルシェカイエン E3/PO536 (2018年以降) - PO-14

超快適 - フロント14 kg/mm / リア14 kg/mm

$1,649.00

LPM 車高調システム - ポルシェカイエン E3/PO536 (2018年以降) - PO-14

$1,649.00

配送料はチェックアウト時に計算されます。

Coilover setup for various use

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Cayenne E3 / PO536
LPM Streetスプリング：フロント14K / リア16K

用途： PO-14。Kはkgf/mmを表します。スポーツロードタイヤ向けの推奨初期目標値です。これらはチューニングのベースとなる提案値であり、ポルシェの純正仕様ではありません。タイヤの要件、実際の車高、および調整可能な範囲を優先してください。

アライメントの初期目標値

設定（度）	アグレッシブなストリート	トラックデイ	オートクロス
フロントキャンバー	-1.0	-1.5	-1.6
リアキャンバー	-1.3	-1.6	-1.5
フロントトータルトー	0.06 IN	0.02 IN	0.00
リアトータルトー	0.20 IN	0.20 IN	0.20 IN

単位： 度（小数点以下）。キャンバーは1輪あたりで、左右同等に設定します。トーは各アクスル全体のトータル値で、左右均等に分割します。たとえば、リアトータルトーイン0.20の場合、1輪あたり0.10となります。INおよびOUTは、機器の符号の有無にかかわらず、方向を個別に指定します。

キャスター：正確なモデルイヤーとサスペンションに対応する正しい純正仕様を使用してください。左右は可能な限り一致させ、リアの推力角はゼロに近づけて設定します。目標値が調整可能な範囲を超える場合は、無理に合わせるのではなく、正しいトーと左右対称のアライメントを維持してください。

1 / アグレッシブなストリート

安定性、制動性能、および不整地での追従性を優先してください。タイヤの内肩の摩耗を確認し、実際の走行距離とタイヤの挙動に合わせてキャンバーを調整してください。

2 / トラックデイ

タイヤの温度と肩の摩耗を確認してキャンバーを微調整してください。リアのトーインは維持してください。追加のキャンバー調整用ハードウェアが必要になる場合があります。これらの保守的なSUV向け目標値は、主催者が車両の走行を許可している場合にのみ適用されます。継続的なサーキット走行では、タイヤ、ブレーキ、および熱容量にも依存します。

3 / オートクロス

フロントトーをゼロにすることで、この重量のあるプラットフォームにおける保守的なレスポンスの基準が得られます。リアのトーインは維持し、制御されたテストを通じて微調整してください。

Cayenne E3 / PO536 | PO-14

ダンパーの暫定的な初期設定

これらは実験的な初期設定であり、メーカーが検証したプリセットではありません。スプリングレートから算出されたものではありません。クリック数を使用する前に、特定のキットに付属する説明書で、ソフト方向、アジャスターの種類、および許容範囲を確認してください。

用途	フロント	リア
アグレッシブなストリート	フルソフトから8クリック	フルソフトから8クリック
トラックデイ	フルソフトから12クリック	フルソフトから12クリック
オートクロス	フルソフトから10クリック	フルソフトから10クリック

カウント方法：フルソフトをゼロとし、硬い方向のディテントごとに1ずつ加算します。ストッパーにはゆっくりと近づけてください。決して無理に回したり、許容範囲を超えて回したりしないでください。各アクスルの左右は同じにしてください。時計回りが必ずしも硬いとは限りません。キットに異なる調整システムが搭載されている場合は、これらのクリック数ではなく、そのシステム固有の基準値を使用してください。

小さなステップで調整する

1つのアクスルを1～2クリック変更し、その後同じルートまたはセッションを繰り返してください。設定、タイヤ空気圧、路面、および挙動を記録してください。荒れた路面や濡れた路面では、両アクスルを2クリックソフトにして試し、再度評価してください。タイヤが段差を跳ねてしまう場合は、該当するアクスルをソフトにしてください。衝撃後にボディの揺れが収まらない場合は、1～2クリック硬くしてみてください。定常状態のバランスは、タイヤ、アライメント、スプリング、スタビライザーバーを通じて調整してください。ダンピングを強くしたからといって、必ずしもグリップが増えるわけではありません。

用途とスプリング構成

これらはStreetスプリングであり、14K/14K Super Comfyオプションではありません。純正のエアサスペンション/PASM装備とキットの互換性を確認してください。リアアクスルステアリングが装備されている場合は、指定されたアライメントモードとキャリブレーション手順を使用してください。

アライメントの前に車高を設定する

キットの説明に従ってプリロードとボディ長を設定してください。バンプトラベルとドロップトラベルを確保し、フルステアリングロックおよびサスペンションフルストロークでのスプリングの装着状態、タイヤクリアランス、ブレーキホース、ジョイントの可動範囲を確認してください。大幅に車高を下げた車では、バンプステアを確認してください。これらのモデルとタイヤサイズにおいて、フェンダーの高さに共通する目標値はありません。

ドライバーのバラスト、代表的な燃料または作動荷重を搭載し、サスペンションを落ち着かせ、該当する場合は車高とコーナリングバランスを設定してから、4輪すべてのアライメントを行ってください。キャンバーまたは車高を変更した後は、トーを再確認してください。落ち着いた後にトルクとアライメントを確認してください。装備されているものに応じて、該当するPASM、エアサスペンション、ステアリング、ヘッドランプ、運転支援システムの手順を完了してください。クローズドコースでトラックおよびオートクロスの設定を評価してください。

Levinson Performance 車高調サスペンション
ポルシェカイエン E3/PO536 (2018年以降)

部品番号 / SKU: PO-14.

快適なドライブ、週末のスポーツ走行、あるいはサーキット走行をお楽しみですか？まずは、車に求めるフィーリングから考えてみましょう。当社の車高調サスペンションセットアップガイドをご覧ください。

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

本製品は受注生産のため、ご注文から発送まで2週間かかります。

Levinson Performance 車高調サスペンションシステムは、卓越したハンドリング、精密なシャシーコントロール、そして妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリングおよび製造会社の一つと提携しています。同社は、世界中の高性能車ブランド向けに数十年にわたり高品質なサスペンション部品を製造してきたOEMサプライヤーです。すべての車種向け製品は、汎用的な解決策を押し付けるのではなく、車両に最適にマッチするよう、慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーバルブ、車高範囲を用いて、それぞれのシャシーに合わせて特別に設計されています。

ポルシェが日常の足として使われる車であっても、週末のワインディングカー、オートクロス競技車、HPDE（ハイパフォーマンス・ドライビング・イベント）仕様車、あるいは本格的なレーシングカーであっても、LPM車高調サスペンションシステムは、よりシャープなレスポンス、大きな安心感、卓越した安定性を提供します。また、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートにより、サスペンションをお客様のドライビングスタイルに合わせてカスタマイズできます。

高度なディグレッシブダンピング技術

すべてのLPM車高調サスペンションの中核をなすのは、高度なディグレッシブダンパーバルブです。この設計は、アグレッシブな車高調サスペンションにありがちな厳しい乗り心地を生むことなく、卓越したボディコントロールを実現するため、高性能なストリート車やモータースポーツの用途で好まれています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を継続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバルブは低速のサスペンション動きの際に高いダンピング力を発生させ、高速衝撃時にはよりフラットなダンピングカーブへと移行します。

その結果、車の動きに応じて異なる挙動を示すサスペンションが実現します。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作の際、サスペンションは比較的低いシャフト速度で動きます。

このような状況では、ディグレッシブバルブがしっかりとしたダンピング力を発生させ、シャシーの安定性と予測可能性を保ちます。

メリットは以下の通りです：

よりシャープなステアリングレスポンス
より素早いターンイン
ロールの低減
ブレーキング安定性の向上
より優れた荷重移動コントロール
ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションがポットホール、伸縮継ぎ目、荒れた路面、あるいはサーキットの縁石に遭遇すると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバルブ設計は、ますます厳しくなるのではなく、追加のダンピング力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達します。これにより、サスペンションは鋭い衝撃を吸収しながらも優れたホイールコントロールを維持し、従来の高性能車高調サスペンションにありがちな厳しい乗り心地を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブなドライビングでも驚くほど安定したフィーリングを実現しつつ、日常使いにも十分な快適さを保つサスペンションが実現します。

お客様のドライビングスタイルに合わせてチューニング

すべてのLPM車高調サスペンションには30段階のダンピング調整が備わっており、ほぼあらゆるドライビング環境に合わせてサスペンションの挙動を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、ワインディング、オートクロス競技、サーキット走行、あるいは本格的なレース用途にはダンピングを強めてください。

お客様の特定のニーズに合わせてサスペンションをさらにカスタマイズするため、ストリート走行、デュアルパーパスのパフォーマンス、あるいは本格的な競技用途に最適化されたセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

1つのサスペンションプラットフォーム、多彩な個性。

電子制御ダンピングが装備されている場合は、取り付け前に必要なキャンセルまたはコーディングソリューションをご確認ください。

全体にわたる高品質なエンジニアリング

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階の調整可能なダンピング

正確にインデックス化された30段階のダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

車種専用のスプリングレート

各ポルシェ向け製品には、そのシャシー、重量配分、および意図するパフォーマンス特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートが採用されています。

特別なパフォーマンス目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

高品質な内部コンポーネント

すべてのダンパーには、以下を含む高品質な内部コンポーネントが使用されています：

日本のNOK製マルチリップオイルシール
高性能な合成ダンパーオイル
精密加工された硬化ピストンロッド
高強度ピストンアセンブリ
高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材は、卓越した耐久性、安定したダンピング性能、そして長時間のスポーツ走行における熱による性能低下への耐性を提供します。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、卓越した耐疲労性、長いサービス寿命、および安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリング鋼から製造されています。

耐食性構造

ネジ切りダンパーボディには耐食性表面処理が施され、厳しい気候条件でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を確保します。

アッパーマウント

アッパーマウント装備は車種専用です。ご注文前に本キットの適合詳細をご確認ください。

長寿命設計

すべてのLevinson Performance LPM車高調サスペンションシステムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、生産リリース前に徹底的にテストされています。

高品質な素材、精密加工、および慎重に検証されたダンパーチューニングにより、一貫した性能、優れた耐久性、そして長年にわたる信頼性の高いサービスを実現します。

同梱品

フロントおよびリアの完全な車高調サスペンションアセンブリ
パフォーマンスコイルスプリング
アッパーマウント（車種による）
車高調整用スパナレンチ
取り付け金具（該当する場合）

理想的な用途

日常的に使用するポルシェのストリート車
キャニオンおよびワインディング走行
オートクロス競技
HPDEイベント
クラブレース
パフォーマンス重視のストリート車ビルド

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンションシステムは、それを支えるエンジニアリングの質によってのみその価値が決まります。

LPM車高調サスペンションシステムは、私たちが求めるパフォーマンス、耐久性、一貫性、および実際のドライビリティの基準を満たすため選定されました。実績のある高品質な製造技術に、Levinson Performanceの車種専用仕様、テスト、およびカスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性の間で妥協を拒むポルシェ愛好家のために特別に設計されたサスペンションパッケージを実現しました。

写真は、代表的なイメージとしてオリジナルのLPMキットおよび技術イラストを示しています。車種専用コンポーネントは異なります。

より鋭いステアリングレスポンス
より素早いターンイン
ロールの低減
ブレーキ時の安定性向上
より優れた荷重移動コントロール
ドライバーの自信向上

フロントおよびリアLPMダンパー、および選択したセットアップ用のスプリング。
30段階の減衰力調整。
供給される場合、用途専用のアッパーマウント装備。
スプリングカラー調整レンチ。

コンポーネントおよびマウント構成は用途によって異なります。写真はイメージです。

30段階の減衰力調整

30段階の精密なインデックス付き減衰力設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

スプリングセットアップ — PO-14

スーパーコンフォート：フロント 14 kg/mm (200-14) / リア 14 kg/mm (200-14)。
ストリート：フロント 14 kg/mm (200-14) / リア 16 kg/mm (200-16)。
トラック：フロント 16 kg/mm (200-16) / リア 16 kg/mm (200-16)。