LPM 車高調システム - ポルシェパナメーラ 971 (2016-2024) - PO-18

ストリート - フロント 14.85 kg/mm / リア 14 kg/mm

$1,649.00

LPM 車高調システム - ポルシェパナメーラ 971 (2016-2024) - PO-18

$1,649.00

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Coilover setup for various use

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Panamera 971
LPM ストリートスプリング：フロント 14.85K / リア 14K

用途： PO-18。Kはkgf/mmを表します。スポーツロードタイヤ向けの推奨初期目標値です。これらは調整のベースとなる提案値であり、ポルシェの純正仕様ではありません。タイヤの要件、実際の車高、および調整可能な範囲を優先してください。

アライメントの初期目標値

設定（度）	アグレッシブなストリート	トラックデイ	オートクロス
フロントキャンバー	-1.2	-1.8	-2.0
リアキャンバー	-1.5	-1.8	-1.7
フロントトータルトー	0.04 IN	0.00	0.00
リアトータルトー	0.20 IN	0.18 IN	0.18 IN

単位： 小数度の度。キャンバーは1輪あたりで、左右対称に設定します。トーは各アクスル全体の合計値で、左右均等に配分します。たとえば、リアトータルトーイン0.20の場合、1輪あたり0.10となります。INおよびOUTは、機器の符号の有無にかかわらず、方向を示します。

キャスター： 対象のモデルイヤーおよびサスペンションに適合する純正仕様を使用してください。左右は可能な限り一致させ、リアの推力角はゼロに近づけてください。目標値が調整可能な範囲を超える場合は、無理に合わせるのではなく、正しいトーと左右対称のアライメントを維持してください。

1 / アグレッシブなストリート

安定性、制動性能、および不整な路面での追従性を優先してください。タイヤの内肩の摩耗を確認し、実際の走行距離とタイヤの挙動に合わせてキャンバーを調整してください。

2 / トラックデイ

タイヤの温度と肩の摩耗を確認してキャンバーを微調整してください。リアのトーインは維持してください。キャンバーをさらに調整するには、追加の調整用ハードウェアが必要になる場合があります。より大きなネガティブキャンバーを得るためにリアのトーを犠牲にしないでください。

3 / オートクロス

フロントトーをゼロに設定すると、この重量のあるプラットフォームでは控えめな反応の基準値となります。リアのトーインを維持し、制御されたテストを通じて微調整してください。

Panamera 971 | PO-18

暫定的なダンパー初期設定値

これらは実験的な初期設定値であり、メーカーが検証したプリセットではありません。スプリングレートから算出されたものではありません。クリック数を使用する前に、キットに付属する説明書で、対象となるキットのソフト方向、アジャスターの種類、および許容範囲を確認してください。

用途	フロント	リア
アグレッシブなストリート	フルソフトから8クリック	フルソフトから8クリック
トラックデイ	フルソフトから12クリック	フルソフトから12クリック
オートクロス	フルソフトから10クリック	フルソフトから10クリック

カウント方法： フルソフトをゼロとし、硬い方向のクリックごとに1ずつ加算します。ストッパーにゆっくり近づけてください。決して無理に回したり、許容範囲を超えて回したりしないでください。各アクスルの左右は同じにしてください。時計回りが必ずしも硬いとは限りません。キットに異なる調整システムが採用されている場合は、これらのクリック数ではなく、そのシステム固有の基準値を使用してください。

小さなステップで調整する

アクスル1つを1～2クリック変更し、その後同じルートまたはセッションを繰り返してください。設定、タイヤ空気圧、路面状況、および挙動を記録してください。荒れた路面や濡れた路面では、両アクスルを2クリックソフトにして試し、再度評価してください。タイヤが段差を跳ねてしまう場合は、該当するアクスルをソフトにしてください。衝撃後にボディの揺れが収まらない場合は、1～2クリック硬くしてみてください。定常状態のバランスは、タイヤ、アライメント、スプリング、スタビライザーバーを通じて調整してください。ダンピングを強くしたからといって、必ずしもグリップが増えるわけではありません。

用途とスプリング構成

フロントスプリングコードは180-15です。純正のエアサスペンション/PASM装備およびキットの適合性を確認してください。リアアクスルステアリングの場合、純正のアライメントサービスモードを使用し、必要なステアリング/車高関連のキャリブレーションを完了してください。

アライメントの前に車高を設定する

キットの説明に従ってプリロードとボディ長を設定してください。バンプおよびドロップのストロークを確保し、フルステアリングロックおよびサスペンションストローク時に、スプリングの装着状態、タイヤのクリアランス、ブレーキホース、ジョイントの可動範囲を確認してください。大幅に車高を下げた車では、バンプステアを確認してください。これらのモデルとタイヤサイズに共通するフェンダーの高さの目標値はありません。

ドライバーのバラスト、代表的な燃料または作動荷重を搭載し、サスペンションを落ち着かせ、該当する場合は車高とコーナリングバランスを設定してから、4輪すべてのアライメントを行ってください。キャンバーまたは車高を変更した後は、トーを再確認してください。落ち着いた後にトルクとアライメントを確認してください。装着された機器に対応するPASM、エアサスペンション、ステアリング、ヘッドランプ、運転支援の手順を完了してください。クローズドコースでトラックおよびオートクロスの設定を評価してください。

Levinson Performance コイルオーバーサスペンション
ポルシェパナメーラ 971 (2016-2024)

部品番号 / SKU: PO-18.

快適なドライブ、週末のスポーツ走行、あるいはサーキット走行をお楽しみですか？まずは、車に求めるフィーリングから考えてみましょう。当社のコイルオーバーセットアップガイドをご覧ください。

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

本製品は受注生産品であり、ご注文日から出荷まで2週間かかります。

Levinson Performance コイルオーバーシステムは、卓越したハンドリング、精密なシャシーコントロール、そして妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリングおよび製造企業の一つと提携しました。同社は、世界中の高性能車ブランド向けに数十年にわたりプレミアムサスペンション部品を製造してきたOEMサプライヤーです。すべての車種向け製品は、汎用的な解決策を押し付けるのではなく、車両に最適にマッチするよう、慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーバルブ、車高範囲を用いて、それぞれのシャシー専用に設計されています。

ポルシェが日常の足として使われていても、週末のワインディングカーとして、オートクロス競技車として、HPDEマシンとして、あるいは専用レーシングカーとして使われていても、LPMコイルオーバーシステムは、より鋭いレスポンス、大きな安心感、卓越した安定性を提供すると同時に、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートにより、お客様のドライビングスタイルに合わせてサスペンションをカスタマイズできます。

先進のディグレッシブダンピング技術

すべてのLPMコイルオーバーの中核をなすのは、先進のディグレッシブダンパーバルブです。この設計は、アグレッシブなコイルオーバーシステムにありがちな厳しい乗り心地を生むことなく、卓越したボディコントロールを実現するため、高性能なストリート車やモータースポーツ用途で好まれています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を連続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバルブは低速のサスペンション動きの際に高い減衰力を発生させ、高速衝撃時にはよりフラットな減衰カーブへと移行します。

その結果、車の動きに応じて異なる挙動を示すサスペンションが実現します。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作の際、サスペンションは比較的低いシャフト速度で動きます。

このような状況では、ディグレッシブバルブがしっかりとした減衰力を生み出し、シャシーの安定性と予測可能な挙動を保ちます。

メリットは以下の通りです：

より鋭いステアリングレスポンス
より速いターンイン
ロールの低減
ブレーキング安定性の向上
より優れた荷重移動コントロール
ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションがポットホール、伸縮継ぎ目、荒れた路面、あるいはサーキットの縁石に遭遇すると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバルブ設計は、ますます厳しくなるのではなく、追加の減衰力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達します。これにより、サスペンションは鋭い衝撃を吸収しながらも優れたホイールコントロールを維持し、従来のパフォーマンスコイルオーバーにしばしば見られる厳しい乗り心地を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブなドライビングでも驚くほど安定した挙動を示し、日常使いにも十分な快適さを保つサスペンションが実現します。

お客様のドライビングスタイルに合わせてチューニング

すべてのLPMコイルオーバーには30段階のダンピング調整が備わっており、ほぼあらゆるドライビング環境に合わせてサスペンションの挙動を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、ワインディング、オートクロス競技、サーキット走行、あるいは専用のレース用途にはダンピングを強めてください。

お客様の特定のニーズに合わせてサスペンションをさらにカスタマイズするため、ストリート走行、デュアルパーパスのパフォーマンス、あるいは本格的な競技用途に最適化されたセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

一つのサスペンションプラットフォーム、多彩な個性。

電子ダンピングが装備されている場合は、取り付け前に必要なキャンセルまたはコーディングソリューションをご確認ください。

全体にわたるプレミアムな設計

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階の調整可能なダンピング

正確にインデックス化された30段階のダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整でき、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

車種専用のスプリングレート

各ポルシェ向け製品には、そのシャシー、重量配分、意図するパフォーマンス特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートが採用されています。

特別なパフォーマンス目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

プレミアムな内部コンポーネント

すべてのダンパーには、以下を含むプレミアムな内部コンポーネントが使用されています：

日本のNOK製マルチリップオイルシール
高性能な合成ダンパーオイル
精密加工された硬化ピストンロッド
高強度ピストンアッセンブリ
高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材は、卓越した耐久性、安定した減衰性能、そして長時間のスポーツ走行における熱による性能低下への耐性を提供します。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、卓越した耐疲労性、長いサービス寿命、安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリングスチールから製造されています。

耐食性構造

スレッド式ダンパーボディには耐食性表面処理が施され、厳しい気候条件でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を確保します。

アッパーマウント

アッパーマウント装備は車種専用です。ご注文前に本キットの適合詳細をご確認ください。

長持ちする設計

すべてのLevinson Performance LPMコイルオーバーシステムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、生産出荷前に徹底的にテストされています。

高品質な素材、精密加工、そして慎重に検証されたダンパーチューニングにより、安定した性能、優れた耐久性、そして長年にわたる信頼性の高いサービスを実現します。

同梱品

フロントおよびリアの完全なコイルオーバーアッセンブリ
パフォーマンスコイルスプリング
アッパーマウント（車種による）
車高調整用スパナレンチ
取り付け金具（該当する場合）

理想的な用途

日常使用するポルシェのストリートカー
キャニオンおよびワインディングロード走行
オートクロス競技
HPDEイベント
クラブレース
パフォーマンス重視のストリートビルド

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンションシステムは、それを支えるエンジニアリングの質にのみ左右されます。

LPMコイルオーバーシステムは、私たちが求めるパフォーマンス、耐久性、一貫性、そして実際のドライビングにおける実用性の基準を満たしているため選ばれました。実績のある高品質な製造技術に、Levinson Performanceの車種専用仕様、テスト、およびカスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性の間で妥協を拒むポルシェ愛好家のために特別に設計されたサスペンションパッケージを生み出しました。

写真は代表的なイメージとして、オリジナルのLPMキットおよび技術イラストを示しています。車種専用コンポーネントは異なります。