Fahrwerk Mega-Pack #1 für 997 911 und 987 Cayman / Boxster

Fahrwerk Mega-Pack #1 für 997 911 und 987 Cayman / Boxster

$1,175.00
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Fahrwerk Mega-Pack #1 für 997 911 und 987 Cayman / Boxster

Fahrwerk Mega-Pack #1 für 997 911 und 987 Cayman / Boxster

$1,175.00
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Beschreibung

Anwendung: 997 911 (2005–2011), 987 Boxster (2005–2012) und 987 Cayman (2006–2012). Nicht für Porsche 996. Wir liefern vordere Zugstangen zur Nachlaufverstellung und hintere Schubstangen zur Längsverstellung der Hinterräder.

Technische Anleitungen zum Download

Auf einen Blick — 997/987: jeweils ein Paar Querlenker, vordere Zugstangen, hintere Schubstangen und hintere Spurstangen. Enthält ein Paar Querlenker (zwei Querlenker). 1.175 $; 208 $ Ersparnis im Vergleich zum Einzelkauf der gleichen Komponenten.

Sie wissen, was Ihr Auto besser können soll, aber nicht, welche Teile Sie wählen sollen? Beginnen Sie mit unserem Porsche-Fahrwerk-Auswahlleitfaden.

Vergleichen Sie den Inhalt und die Anwendung des Mega-Packs

Fahrwerk-Mega-Pack Nr. 1 997/987

Für 997 911 (2005–2011), 987 Boxster (2005–2012) und 987 Cayman (2006–2012)

Verwandeln Sie das Handling Ihres Porsche 997 911 oder 987 Cayman/Boxster mit unserem kompletten Fahrwerks-Upgrade-Paket. Das Levinson Performance Suspension Mega-Pack kombiniert vier unserer beliebtesten Fahrwerkskomponenten in einem umfassenden Kit und verbessert die Lenkrespons drastisch, erhöht die Stabilität und stellt das Vertrauen wieder her, für das diese Autos bekannt sind.

GT3-Querlenker
Inspiriert vom werkseitigen GT3-Design, verfügen diese verbesserten und verstellbaren Querlenker über eine robustere Konstruktion und eine verbesserte Geometrie zur Sturzverstellung, erhöhte Lenkpräzision und ein gleichmäßigeres Fahrwerksverhalten unter Last. Das Ergebnis ist ein besser abgestütztes Vorderrad mit schärferem Einlenkverhalten und mehr Sicherheit beim aggressiven Fahren.
BITTE BEACHTEN:dieses Mega-Pack enthält 1 Paar GT3-Querlenker. Wenn Sie ZWEI Paare (beide Achsen) wünschen, fügen Sie das zweite Paar GT3-Querlenkerseparat hinzu, und es wird automatisch um 89 $ reduziert.

Verstellbare hintere Spurstangen
Mittelverstellbare Spurstangen ermöglichen eine präzise Hinterachseinstellung, ohne das Fahrwerk zu demontieren. Sie sind mit hochfesten Komponenten und hochwertigen Kugelgelenken ausgestattet, bieten außergewöhnliche Stabilität bei starker Beschleunigung und in Kurven und machen Achsverstellungen an der Rennstrecke schnell und einfach.

Verstellbare hintere Schubstangen
Diese verstellbaren Schubstangen wurden entwickelt, um die Geometrie des Hinterradfahrwerks zu optimieren, bieten eine präzise Kontrolle der Hinterradposition und helfen, unerwünschte Fahrwerksverformungen zu beseitigen. Das Ergebnis ist eine verbesserte Geradeausstabilität, ein berechenbareres Kurvenverhalten und mehr Vertrauen für den Fahrer.

Verstellbare vordere Zugstangen
Diese verstellbaren vorderen Zugstangen ermöglichen eine präzise Nachlaufverstellung und erhöhen gleichzeitig die Fahrwerkssteifigkeit. Ein optimierter Nachlauf verbessert die Geradeausstabilität, das Lenkgefühl und das Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten, während das mittelverstellbare Design schnelle und bequeme Feinabstimmungen ermöglicht.

Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bei 997/987-Fahrwerks-Upgrades

Einzeln gekauft, belaufen sich diese vier Premium-Fahrwerks-Upgrades auf insgesamt 1.383 $:

  • GT3-Querlenker: 589 $
  • Verstellbares hinteres Spurstangen-Kit: 209 $
  • Verstellbares hinteres Schubstangen-Kit: 295 $
  • Verstellbares vorderes Zugstangen-Kit: 290 $

Gesamter Einzelwert: 1.383 $

Mit dem Levinson Performance Suspension Mega-Packerhalten Sie alle vier Upgrades für nur 1.175 $und sparen 208 $ im Vergleich zum separaten Kauf jeder Komponente.

Ob Sie ein ermüdetes Fahrwerk erneuern, den ultimativen Canyon-Carver bauen oder Ihren Porsche auf Autocross und Rennstreckeneinsätze vorbereiten, das Fahrwerk-Mega-Pack bietet außergewöhnliche Leistung, umfassende Verstellbarkeit und hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis in einem kompletten Paket.

Wichtige Leistungsvorteile

Ob Sie eine ermüdete Aufhängung erneuern, den ultimativen Canyon-Carver bauen oder Ihren Porsche auf Autocross und Track-Einsätze vorbereiten – das Fahrwerk-Mega-Paket bietet außergewöhnliche Leistung, umfassende Einstellmöglichkeiten und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis in einem kompletten Paket.

Was ist in der Kiste
  • (1 PAAR, 2 ARME) GT3-Style Querlenker
    BITTE BEACHTEN:dieses Mega-Pack enthält 1 Paar GT3-Querlenker. Wenn Sie ZWEI Paare (beide Achsen) möchten, fügen Sie das zweite Paar GT3-Querlenkerseparat hinzu und es wird automatisch um 89 $ reduziert.
  • (1 PAAR) Verstellbares Spurverstell-Set hinten
  • (1 PAAR) Verstellbares Spurstabilisator-Set hinten
  • (1 PAAR) Verstellbares Zugstangen-Set vorne
Technische Spezifikationen

Detaillierte Beschreibungen finden Sie zu den einzelnen Produkten.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Fahrgestell / Modellanwendungen

* Porsche 911 (997) 2005-2011
* Porsche Boxster (987) 2005-2012
* Porsche Cayman (987) 2006-2012

Enthält ein Paar unserer hinteren Spurstangenlenker. Nicht für Porsche 996.

Support

Empfohlene Performance-Spur- und Sturzeinstellungen

Die folgenden Einstellungen sind als bewährte Ausgangspunkte für tiefergelegte Porsche 987 Cayman und Boxster Modelle gedacht, die mit dem Levinson Performance Suspension Mega-Pack ausgestattet sind. Die endgültigen Einstellungen sollten immer an Reifentyp, Fahrhöhe, Fahrerpräferenz und Verwendungszweck optimiert werden.

Street Performance

Vorderer Sturz: -1,8°
Hinterer Sturz: -2,0°
Vorderer Spurwinkel: 0,00°
Hinterer Spurwinkel: 0,10° Einspurr pro Seite
Sturzachse: Maximal gleich links und rechts
Schubachse: 0,00°

Dual-Purpose Street & Track

Vorderer Sturz: -2,3°
Hinterer Sturz: -2,4°
Vorderer Spurwinkel: 0,03° Ausspurr pro Seite
Hinterer Spurwinkel: 0,12° Einspurr pro Seite
Sturzachse: Maximal gleich links und rechts
Schubachse: 0,00°

Track / R-Compound-Reifen

Vorderer Sturz: -2,8° bis -3,0°
Hinterer Sturz: -2,6°
Vorderer Spurwinkel: 0,05° Ausspurr pro Seite
Hinterer Spurwinkel: 0,10°-0,12° Einspurr pro Seite
Sturzachse: Maximal gleich links und rechts
Schubachse: 0,00°

Spur- und Sturz-Tuning-Leitfaden

Vorderen Sturz erhöhen

  • Verbessert den Grip an der Vorderachse
  • Reduziert den Reifenverschleiß an der Außenflanke
  • Bessere Kurvenperformance

Hinteren Sturz erhöhen

  • Verbessert den Grip an der Hinterachse
  • Erhöht die Stabilität beim Beschleunigen
  • Zu viel kann die Traktion beim Bremsen reduzieren

Vorderen Ausspurr erhöhen

  • Schärferes Einlenkverhalten
  • Schnellere Lenkantwort
  • Erhöhter Reifenverschleiß bei übermäßigen Werten

Hinteren Einspurr erhöhen

  • Größere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten
  • Verbesserte Bremsstabilität
  • Bessere Traktion beim Verlassen der Kurve

Hinteren Einspurr reduzieren

  • Schnellere Rotation
  • Reaktionsfreudigeres Heck
  • Weniger fehlerverzeihend an der Grenze

Positive Sturzachse erhöhen

  • Verbessertes Lenkgefühl
  • Stärkere Selbstzentrierung
  • Größere Stabilität in der Geradeausfahrt
  • Erhöhter dynamischer negativer Sturz beim Kurvenfahren

Hintere Schubachse
Immer auf 0,00° einstellen für:

  • Gerade Spurführung
  • Zentriertes Lenkrad
  • Vorhersehbares Fahrverhalten
  • Ausbalancierte links/rechts Fahrwerksgeometrie

Empfohlene Fahrhöhe

Diese Einstellungen gehen von einem Fahrzeug aus, das etwa 25-35 mm (1,0-1,4 Zoll) unter der Serienfahrhöhe liegt.

Für reine Rennwagen wird nach Fahrhöhen- und Spur-/Sturzeinstellungen dringend eine Kurvenwaage empfohlen.

Ziel-Reifentemperatur

Für 200TW- und R-Compound-Reifen:

  • Die Vorderradreifentemperaturen sollten über die Lauffläche nahezu gleichmäßig sein.
  • Die Innentemperaturen der Hinterreifen sollten typischerweise 5-10°F (3-6°C) wärmer sein als die der Außenkante.

Passen Sie den Sturz je nach Reifentemperaturmessungen und Verschleißmustern an.

Schnelle Fahrwerksanpassungen

Wünschen Sie sich schärferes Einlenken?
→ Fügen Sie eine kleine Menge Vorderen Ausspurr hinzu.

Wünschen Sie sich mehr Grip an der Vorderachse?
→ Erhöhen Sie den negativen vorderen Sturz.

Wünschen Sie sich mehr Traktion beim Verlassen der Kurve?
→ Erhöhen Sie den hinteren Einspurr leicht.

Wünschen Sie sich eine leichtere Rotation?
→ Reduzieren Sie den hinteren Einspurr leicht.

Wünschen Sie sich bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten?
→ Erhöhen Sie die Sturzachse und den hinteren Einspurr.

Wünschen Sie sich eine längere Lebensdauer der Reifen?
→ Reduzieren Sie den vorderen Ausspurr und vermeiden Sie übermäßigen negativen Sturz.

Installation

Professionelle Installation empfohlen. Nach der Installation ist eine Ausrichtung erforderlich.