LPM 車高調システム - ポルシェ 968 (1992-1994) - PO-15

Levinson Performance コイルオーバーサスペンション
968

ポルシェ 968（1992～1994年）。部品番号／SKU：PO-15。

快適なロングドライブ、刺激的な週末のドライブ、あるいはサーキット走行。まずは、車をどのように走らせたいかをご検討ください。当社の コイルオーバーセットアップガイドをご覧ください。

さらなる性能を求めるドライバーのために設計

受注生産 — 約2週間でお届けします。

Levinson Performance コイルオーバーシステムは、卓越したハンドリング、精密なシャシーコントロール、妥協のない優れた乗り心地を求めるポルシェ愛好家のために開発されました。

セットアップの選び方でお困りですか？

ご注文の前に、モデルイヤー、フロントストラットの取付穴ピッチ、フロントおよびリアスプリングの選択、そしてご希望のリアトーションバーセットアップをご確認ください。選び方については、以下の情報をお知らせの上、rob@levinsonperformance.comまでメールでお問い合わせください。車種のモデルイヤー、現在のサスペンション、タイヤの選択、およびストリートまたはサーキットでの使用目的をお知らせください。以下のスプリングレートおよびトーションバーガイドで、利用可能な構成をご確認いただけます。

スプリングレートとリアトーションバーセットアップの選び方

フロントおよびリアスプリングセレクターを使用して、ご希望のスプリングレートをお選びください。以下の詳細ガイドで、各スプリングオプションとリアトーションバーセットアップについてご説明します。

LPMコイルオーバーシステムの大きなメリットの一つは、お客様のドライビングスタイルに合わせてカスタマイズできることです。968を快適な週末クルーザーとして楽しむか、オートクロス仕様にするか、あるいは本格的なサーキットマシンにするか、あらゆる用途に適したスプリングの組み合わせをご用意しています。

当社のダンパーは、幅広い作動範囲を持つディグレッシブバルブを採用しているため、カスタムショックバルブを必要とせず、標準のスプリングパッケージ2種類とも非常に優れた性能を発揮します。最終的な選択は、車をどのように使用し、どのようなフィーリングを好むかによって決まります。

スプリングレート選択ガイド

フロントスプリング

6K
快適なストリート走行、ツーリング、日常使用におすすめです。最もソフトなフロントスプリングで優れた乗り心地を実現しながら、純正サスペンションに比べてボディコントロール性能を大幅に向上させます。

7K
刺激的なストリート走行、オートクロス、デュアルパーパス車に最適なオールラウンドの選択肢です。ステアリングレスポンスが鋭くなり、ロールを抑えつつ、ストリートでの快適性も維持します。

8K
アグレッシブなオートクロスや定期的なHPDE走行に適しています。ターンインが引き締まり、ブレーキングサポートが向上し、荷重移動を抑制します。

10K
ハイグリップタイヤを装着した本格的なサーキット専用車向けです。乗り心地よりも絶対的なパフォーマンスを優先する走行において、優れたシャシーコントロールと即座のステアリングレスポンスを提供します。

12K
最大級のフロントスプリングサポートを必要とする本格的な競技用車、スリックタイヤ仕様、エアロダイナミクス重視のビルド向けに設計されています。


リアスプリング

7K — リアトーションバーを残す
快適なストリート走行やデュアルパーパス用途に最適な、オールラウンドなリアスプリングです。予測しやすいハンドリングと非常に優れた乗り心地を提供します。

8K — リアトーションバーを残す
刺激的なストリート走行や頻繁なオートクロスに最適な選択肢です。リアの沈み込みとボディロールを抑えつつ、路面の凹凸に対する優れた追従性を維持します。

10K
ハイパフォーマンスタイヤを装着したHPDEおよびサーキット走行車に最適です。リアのサポート力を高め、過渡的なレスポンスを向上させます。

12K
最大級のシャシー精度とリアサスペンションの動きの抑制を求める本格的なサーキット専用車におすすめです。

13K
特定のサーキットやタイヤセットに合わせてシャシーバランスを調整する熟練ドライバー向けの、競技志向のスプリングです。

15K
非常に高いグリップレベルと高度なシャシーチューニングを必要とする専用競技車両向けのレース専用スプリングです。

フロントおよびリアスプリングレートの選び方

ご希望の使用目的に合わせてフロントおよびリアのスプリングレートを選択し、リアのスプリングレートはご希望のトーションバーセットアップに合わせてお選びください。

サーキット走行への比重が高くなるほど、フロントおよびリアのスプリングレートを同時に上げることで、より優れたボディコントロール、ロールの抑制、迅速な過渡的レスポンスを実現できます。

スプリングの組み合わせに唯一の「正解」はありません。タイヤの選択、車高、スタビライザーバー、アライメント、車両重量、純正リアトーションバーの有無など、さまざまな要素が理想的なセットアップに影響します。

どの組み合わせがお客様の車に最適かご不明な場合は、いつでもお気軽にご相談ください。

Levinson Performanceは、既製品のサスペンションを提供するのではなく、台湾で最も信頼されるサスペンションエンジニアリングおよび製造企業の一つと提携しています。同社は、世界中のパフォーマンスカーブランド向けに数十年にわたり高品質なサスペンションコンポーネントを製造してきたOEMサプライヤーです。すべてのアプリケーションは、画一的な解決策を押し付けるのではなく、車両に最適にマッチするよう、慎重に選定されたスプリングレート、ダンパーバルブ、車高範囲を用いて、各シャシー専用に設計されています。

ポルシェが日常の足として使われるか、週末のワインディングカー、オートクロス競技車、HPDEマシン、あるいは本格的なレースカーであっても、LPMコイルオーバーシステムは、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートによってサスペンションをドライビングスタイルに合わせることができ、より鋭いレスポンス、大きな安心感、卓越した安定性を提供します。

高度なディグレッシブダンピング技術

すべてのLPMコイルオーバーの中核には、高度なディグレッシブダンパーバルブが採用されています。この設計は、アグレッシブなコイルオーバーシステムにありがちな厳しい乗り心地を招くことなく、卓越したボディコントロールを実現するため、高性能なストリート車やモータースポーツの分野で高く評価されています。

サスペンション速度が上がるにつれて抵抗を連続的に増加させる従来のダンパーとは異なり、ディグレッシブバルブは低速のサスペンション動きの際に高いダンピング力を発生させ、高速衝撃時にはフラットなダンピングカーブへと移行します。

その結果、車の状態に応じて異なる挙動を示すサスペンションが実現します。

卓越したシャシーコントロール

コーナリング、ブレーキング、加速、ステアリング操作の際、サスペンションは比較的低いシャフト速度で動きます。

このような状況では、ディグレッシブバルブが強固なダンピング力を発生させ、シャシーの安定性と予測可能性を維持します。

メリットは以下の通りです：

• より鋭いステアリングレスポンス
• より速いターンイン
• ボディロールの抑制
• ブレーキング安定性の向上
• より優れた荷重移動コントロール
• ドライバーの安心感の向上

卓越した乗り心地

サスペンションがポットホール、伸縮継手、荒れた路面、サーキットの縁石に遭遇すると、シャフト速度は急激に増加します。

ディグレッシブバルブ設計は、ますます厳しくなるのではなく、追加のダンピング力がほとんど増加しない制御されたブローオフポイントに達します。これにより、サスペンションは鋭い衝撃を吸収しながら優れたホイールコントロールを維持し、従来のパフォーマンスコイルオーバーにありがちな厳しい乗り心地を大幅に軽減します。

その結果、アグレッシブなドライビングでも驚くほど安定した挙動を示し、日常使用にも十分快適なサスペンションが実現します。

お客様のドライビングスタイルに合わせてチューニング

すべてのLPMコイルオーバーには30段階のダンピング調整が備わっており、ほぼあらゆるドライビング環境に合わせてサスペンションの挙動を微調整できます。

快適な日常走行にはソフトな設定を選び、刺激的なワインディング、オートクロス競技、サーキット走行、あるいは本格的なレース用途にはダンピングを強めてください。

お客様の特定のニーズに合わせてサスペンションをさらにカスタマイズするため、ストリート走行、デュアルパーパス性能、あるいは本格的な競技用途に最適化されたセットアップを求めるお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

一つのサスペンションプラットフォーム、多彩な個性。

リアトーションバーの要件は、選択したリアスプリングオプションによって異なります。以下のスプリングレートガイドをご確認いただき、ご注文の前にご希望のセットアップを当社にご確認ください。

全体にわたるプレミアムエンジニアリング

すべてのコンポーネントは、耐久性、精度、長期的な信頼性を考慮して選定されています。

30段階の調整可能なダンピング

30段階の精密にインデックス化されたダンピング設定により、乗り心地、シャシーバランス、ハンドリングレスポンスを微調整できる幅広い調整範囲を提供します。

独立した車高調整

車高はスプリングのプリロードとは独立して調整できるため、車両の車高に関わらず適切なサスペンションストロークを維持できます。

用途に応じたスプリングレート

各ポルシェアプリケーションには、そのシャシー、重量配分、および意図されたパフォーマンス特性に合わせて特別に選定されたスプリングレートが採用されています。

特別なパフォーマンス目標をお持ちのお客様向けに、オプションのスプリングレートをご用意しています。

プレミアムな内部コンポーネント

すべてのダンパーには、以下のプレミアムな内部コンポーネントが採用されています：

• 日本のNOK製マルチリップオイルシール
• 高性能な合成ダンパーオイル
• 精密加工された硬化ピストンロッド
• 高強度ピストンアッセンブリ
• 高品質なガイドブッシュおよび摩耗部品

これらの素材は、卓越した耐久性、安定したダンピング性能、および長時間の刺激的なドライビング中の熱による性能低下への耐性を提供します。

高強度パフォーマンススプリング

付属のスプリングは、卓越した疲労耐性、長い耐用年数、および安定したスプリングレートを実現するため、高品質なSAE 9265スプリングスチールから製造されています。

耐食性構造

スレッド式ダンパーボディには耐食性表面処理が施され、過酷な気候条件でもスムーズな車高調整と長期的な耐久性を確保します。

ピロボールアッパーマウント

フロントピロボールキャンバープレートは、ステアリング精度を向上させると同時に、アグレッシブなストリートおよびサーキットアライメントに必要な追加のフロントキャンバー調整を可能にします。

耐久性を追求した設計

すべてのLevinson Performanceコイルオーバーシステムは、厳格な品質管理手順の下で製造され、生産リリース前に徹底的にテストされています。

高品質な素材、精密加工、および慎重に検証されたダンパーチューニングにより、安定した性能、優れた耐久性、そして長年にわたる信頼性を確保します。

同梱品

• フロントおよびリアの完全なコイルオーバーアッセンブリ
• パフォーマンスコイルスプリング
• アッパーマウント（アプリケーションによる）
• 車高調整用スパナレンチ
• 取り付け金具（該当する場合）

理想的な用途

• 日常使用するポルシェのストリートカー
• キャニオンおよびワインディングロード走行
• オートクロス競技
• HPDEイベント
• クラブレース
• パフォーマンス重視のストリートビルド

なぜLevinson Performanceなのか？

サスペンションシステムは、それを支えるエンジニアリングの質に左右されます。

LPMコイルオーバーシステムが選ばれたのは、パフォーマンス、耐久性、一貫性、および実際のドライビングにおける実用性について、私たちが求める基準を満たしているからです。実績のある高品質な製造技術と、Levinson Performanceの用途に応じた仕様、テスト、およびカスタマーサポートを組み合わせることで、ハンドリングと快適性の間で妥協を拒むポルシェ愛好家のために特別に設計されたサスペンションパッケージを実現しました。

リアトーションバー：残すべきか、取り外すべきか？

私たちが受ける最も一般的な質問の一つは、リアコイルオーバーを取り付けた後、純正のリアトーションバーを車に残すべきかどうかです。

答えは簡単です： どちらの方法も優れています。

どちらかが普遍的に「優れている」ということはありません。単に、何を達成したいかによって異なるメリットがあります。

純正トーションバーを残す

多くのオーナーは、特にほとんどの時間をストリートで過ごす車では、純正トーションバーをそのまま残すことを選択します。

この構成では、リアコイルスプリングが荷重を分担する一方で、トーションバーは引き続き車両重量の一部を支えます。2つのスプリングシステムが協力して機能し、オリジナルのトーションバーサスペンションを維持しながら、現代的な調整可能なコイルオーバーのメリットを得られます。

多くのオーナーにとって、これは優れた妥協案です。

トーションバーを取り外す必要がないため取り付けが簡単であり、車は依然として間違いなくポルシェ 968のフィーリングを保ちつつ、純正よりもタイトで安定し、大幅に調整可能になります。

ストリート走行車であれば、この方法に全く問題はありません。

トーションバーを取り外す

最大限のチューニングの柔軟性を求めるオーナーは、トーションバーを完全に外し、リアコイルスプリングに全荷重を負わせることをよく選択します。

これによりわずかな軽量化が実現できますが、最大のメリットは絶対的なパフォーマンスではありません……利便性です。

トーションバーの交換は、968において最も手間のかかる作業の一つです。後でストリート用に少しソフトなスプリングや、サーキット走行用に硬いスプリングに変更したい、あるいは単にシャシーバランスを試したいと考えた場合、トーションバーの交換はまた別の大きなサスペンションプロジェクトを意味します。

本格的なリアコイルオーバーセットアップであれば、スプリングレートの変更は迅速かつ安価で、基本的な工具だけで済みます。ダンパー下部のボルトを外し、スプリングリテーナーをねじ切り、スプリングを交換して再組み立てするだけです。それほど簡単です。

車高調整も同様に簡単になります。トーションバーを再インデックスして希望の高さにぴったり当たることを願うのではなく、希望の車高に達するまでスプリングパーチを回すだけです。

コーナーバランスも各コーナーを独立して調整できるため、はるかに簡単になります。これにより、競技用途に向けたシャシーの微調整がより迅速かつ正確になります。

サスペンションセットアップを継続的に洗練させることを楽しむオーナーにとって、トーションバーを取り外すことは将来の調整を劇的に容易にします。

なぜ一部の車では両方を使用するのですか？

トーションバーとリアコイルスプリングの両方を装着した968を見かけるのは、まったく普通のことです。

2つのスプリングシステムは互いに相反して機能しているわけではありません。単に車を支える仕事を分担しているだけです。

イメージしやすい例は、2人が同じ重い箱を運んでいる状況です。どちらも相手と競い合っているわけではありません。単にそれぞれが重量の一部を運んでいるだけです。

ここでも同じことが起こります。

トーションバーが荷重の一部を支え、残りをリアコイルスプリングが支えます。リアスプリングレートを変更すると、それぞれの寄与度が変わりますが、両者は引き続き協力して機能します。

これが、多くのデュアルパーパスのストリートおよびサーキット車が純正トーションバーをうまく維持できる理由の一つです。

どちらを選ぶべきか？

ほとんどのオーナーにとって、私のおすすめはシンプルです。

トーションバーを残すべき場合：

• 車が主にストリート走行用である。
• 最も簡単な取り付けを希望する場合。
• 将来的にスプリングレートを変更する予定がない場合。
• 純正サスペンション構造を維持したい場合。

トーションバーを取り外すべき場合：

• 時間をかけてサスペンションをチューニングする予定がある。
• 定期的にコーナーバランスを調整する予定がある。
• ドライビングスタイルが進化するにつれてスプリングレートを変更する予定がある。
• 最も簡単な車高調整と、長期的に最大の柔軟性を求める場合。

どちらの選択も間違いではありません。

968プラットフォームの素晴らしさは、どちらの方法でも非常にうまく機能することです。純正トーションバーを残すか、完全なリアコイルオーバー構成に換装するかに関わらず、LPMシステムはボディコントロール、ステアリングレスポンス、ドライバーの安心感を劇的に向上させ、調整可能なダンピングとオプションのスプリングレートを通じて、お客様の車とともに進化できるサスペンションを提供します。