推奨パフォーマンス・アライメント

以下は、Levinson PerformanceサスペンションMega-Packを装着し、車高を下げたポルシェ996/997 911および986/987ケイマン／ボクスターの実績ある初期設定です。最終的な設定は、タイヤの種類、車高、ドライバーの好み、用途に合わせて最適化してください。

ストリート・パフォーマンス

フロントキャンバー：-1.8°
リアキャンバー：-2.0°
フロントトー：0.00°
リアトー：片側0.10°トーイン
キャスター：左右同値で最大
スラスト角：0.00°

ストリート／サーキット兼用

フロントキャンバー：-2.3°
リアキャンバー：-2.4°
フロントトー：片側0.03°トーアウト
リアトー：片側0.12°トーイン
キャスター：左右同値で最大
スラスト角：0.00°

サーキット／Rコンパウンドタイヤ

フロントキャンバー：-2.8°～-3.0°
リアキャンバー：-2.6°
フロントトー：片側0.05°トーアウト
リアトー：片側0.10°～0.12°トーイン
キャスター：左右同値で最大
スラスト角：0.00°

アライメント調整ガイド

フロントキャンバーを増やす

• フロントグリップの向上
• タイヤ外側ショルダーの摩耗低減
• コーナリング性能の向上

リアキャンバーを増やす

• リアグリップの向上
• 加速時の安定性向上
• 過大な設定は制動時のトラクションを低下させる場合があります

フロントのトーアウトを増やす

• より鋭いターンイン
• ステアリング応答の向上
• 過大な設定はタイヤ摩耗を増加させます

リアのトーインを増やす

• 高速安定性の向上
• 制動時の安定性向上
• コーナー立ち上がりのトラクション向上

リアのトーインを減らす

• 向きを変えやすくなる
• リアの応答性向上
• 限界付近での許容範囲が狭くなる

ポジティブキャスターを増やす

• ステアリングフィールの向上
• セルフセンタリングの強化
• 直進安定性の向上
• コーナリング時の動的ネガティブキャンバー増加

リアのスラスト角
常に0.00°に調整し、以下を目指します：

• 直進性
• ステアリングホイールのセンター位置
• 予測しやすいハンドリング
• 左右のサスペンションジオメトリの均衡

推奨車高

これらの設定は、純正車高から約25–35 mm（1.0–1.4インチ）下げた車両を想定しています。

サーキット専用車では、車高とアライメントの調整後にコーナーバランス調整を強く推奨します。

タイヤ温度の目標

200TWおよびRコンパウンドタイヤの場合：

• フロントタイヤは、トレッド全幅でほぼ均一な温度を目指してください。
• リアタイヤの内側は、通常、外側より5–10°F（3–6°C）高い温度を目安にします。

温度の測定値と摩耗状態に基づき、必要に応じてキャンバーを調整してください。

ハンドリングの簡易調整

ターンインを良くしたい場合：
→ フロントのトーアウトを少し増やします。

フロントグリップを増やしたい場合：
→ フロントのネガティブキャンバーを増やします。

コーナー立ち上がりのトラクションを増やしたい場合：
→ リアのトーインを少し増やします。

向きを変えやすくしたい場合：
→ リアのトーインを少し減らします。

高速安定性を高めたい場合：
→ キャスターとリアのトーインを増やします。

タイヤ寿命を延ばしたい場合：
→ フロントのトーアウトを減らし、過大なネガティブキャンバーを避けます。