997 911および987 カイマン/ボクスター用サスペンション・メガパック #2

推奨パフォーマンスアライメント

以下のアライメント設定は、Levinson Performance Suspension Mega-Packを装備したローダウン済みポルシェ997カレラモデル向けの、実績のある出発点として意図されています。最終的な設定は、タイヤの種類、車高、ドライバーの好み、および使用目的に合わせて常に最適化する必要があります。

ストリートパフォーマンス

フロントキャンバー: -1.6°
リアキャンバー: -1.9°
フロントトー: 0.00°
リアトー: 片側0.10°トゥイン
キャスター: 左右最大同等
スラストアングル: 0.00°

ストリート＆サーキット兼用

フロントキャンバー: -2.2°
リアキャンバー: -2.2°
フロントトー: 片側0.03°トゥアウト
リアトー: 片側0.10°トゥイン
キャスター: 左右最大同等
スラストアングル: 0.00°

サーキット / 200TW & Rコンパウンドタイヤ

フロントキャンバー: -2.8°～-3.2°
リアキャンバー: -2.3°～-2.5°
フロントトー: 片側0.05°トゥアウト
リアトー: 片側0.10°～0.12°トゥイン
キャスター: 左右最大同等
スラストアングル: 0.00°

アライメントチューニングガイド

フロントキャンバーを増やす

• フロントのグリップが向上
• タイヤの外肩の摩耗を軽減
• ターンインレスポンスが向上
• より遅いブレーキングと高いコーナリング速度が可能

リアキャンバーを増やす

• 高いコーナリング荷重下でリアのグリップが向上
• 高速スイーパーでの安定性が向上
• 過度なリアキャンバーは、ブレーキングと加速時のトラクションを低下させる可能性があります

フロントトゥアウトを増やす

• ステアリングレスポンスが向上
• 初期のターンインが鋭くなる
• 低速コーナーでの旋回性が向上
• 過度な場合はタイヤの摩耗が増加

リアトゥインを増やす

• 直進安定性が向上
• ブレーキングの安定性が向上
• コーナー脱出時のトラクションが向上
• 高速域での信頼性が向上

リアトゥインを減らす

• より素早い旋回
• よりレスポンスの良いリアエンド
• トレイルブレーキングが容易になる
• 限界付近では許容度が低くなる

ポジティブキャスターを増やす

• ステアリングフィールが向上
• より強いセルフセンタリング
• より良い直進安定性
• コーナリング中のダイナミックなネガティブキャンバーが増加
• タイヤの摩耗を犠牲にすることなくステアリングの精度が向上

リアスラストアングル
常に以下に調整してください：0.00° 以下を実現するため：

• 直進性の向上
• ステアリングホイールの中央配置
• 左右バランスの取れたハンドリング
• 予測可能なブレーキングと加速

推奨車高

これらの設定は、パフォーマンススプリングまたはコイルオーバーを使用して、純正車高から約25～35 mm (1.0～1.4インチ) ローダウンした車両を想定しています。

HPDE、オートクロス、またはレースで使用する車両には、コーナーバランス調整を強く推奨します。

目標タイヤ温度

200TWおよびRコンパウンドタイヤの場合：

• フロントタイヤの温度は、トレッド全体でほぼ均一であるべきです。
• リアの内側の温度は、通常、外側の縁よりも5～10°F (3～6°C) 高い状態であるべきです。

可能な限り、タイヤ温度の測定値と摩耗パターンに基づいてキャンバーを調整してください。

クイックハンドリング調整

より鋭いターンインを求める場合？
→ フロントトゥアウトを少し追加します。

より多くのフロントグリップを求める場合？
→ フロントのネガティブキャンバーを増やします。

より良いコーナー脱出トラクションを求める場合？
→ リアトゥインを少し増やします。

より多くの旋回性を求める場合？
→ リアトゥインを少し減らします。

より大きな高速安定性を求める場合？
→ キャスターを最大にし、リアトゥインを少し増やします。

より長いタイヤ寿命を求める場合？
→ フロントトゥアウトを減らし、過度なネガティブキャンバーを避けます。

注意： これらの推奨事項は、調整可能なサスペンションコンポーネントを装備したパフォーマンス志向の997カレラモデルのベースライン設定として意図されています。最終的なアライメントは、常に車両構成、タイヤの選択、ドライビングスタイル、およびトラックコンディションに合わせて調整する必要があります。